比亞迪作為全球新能源汽車行業(yè)的佼佼者，不僅在國內享受極大地名聲，就連旗下的新能源汽車都已經遠銷歐洲。而特斯拉作為目前成長性最快的新能源車企，目前主要針對的是高端汽車市場行業(yè)打造汽車產產業(yè)。其獨特的設計讓無數(shù)車企刷新了對汽車的認識。

周所周知的model X、model 3以及model P，其續(xù)航性能都比不少新能源車強夯的多，得益于旗下獨特的能源管理系統(tǒng)，特斯拉旗下的車型不僅續(xù)航時間長，而且電池衰弱也并不會太大。

除此之外，model P以及model Y更是搭載了目前市面上最強的無人駕駛系統(tǒng)。而，馬克斯狂言道，到2025年，特斯拉要把無人駕駛提升到Level5水平。

而在一次采訪中，馬克斯曾稱比亞迪真的很爛，除了電池之外一無是處。雖然比亞迪在電池管理技術方面并沒有特斯拉強，但是這樣的評論去評論一個全球市場占有率第一的企業(yè)難免真的太狂妄了。

比亞迪電池真的很強大，而且是從結構上決定了，相比之下，關于比亞迪電池起火的事故并不常見，因為采用的是磷酸鋰鐵電池，最大的特性就是安全可靠，不過電池容量實在太低。而特斯拉采用的是三元鋰電池，缺點是不安全，但電池容量大。

除此之外，特斯拉的背后是由一大堆硅谷的企業(yè)和工程師在支持，有著一個非常完整的產業(yè)結構和產業(yè)鏈。而比亞迪背后，還真的就只有比亞迪和幾個默默無聞的技術企業(yè)在支持。其實這反應出來的并不是企業(yè)之間的差距，而是中美制造業(yè)之間的差距。

(責編：關于這些車)