國內自主品牌，誰的實力最強？有很多人說是一汽，理由是畢竟砸錢最多。其實，這樣想是不對的，吃的多的人就一定胖？不和邏輯。近日，下面我們通過數(shù)據(jù)科學對比中國幾大集團自主品牌研發(fā)橫向實力，給大家買車做個參考。

研發(fā)團隊與側重點對比：

研發(fā)團隊：從研發(fā)團隊的人數(shù)來看，江淮是4947人，奇瑞8000人，吉利10000人，比亞迪除了整車之外還含了電池及零部件事業(yè)部研發(fā)人員共23870人，上汽含泛亞共7000人，長安有1.1萬人，長城有10236人，福田有5331人。下圖中藍色條越長，代表研發(fā)團隊人越多。

以上品牌，比亞迪研發(fā)團隊最為龐大，其中很大精力是投入到新能源汽車研發(fā)當中，包括電池、電機、電控等領域。強大的研發(fā)團隊，保證了比亞迪在新能源汽車領域的優(yōu)勢地位。

此外，吉利、長城、長安也有超過萬人的團隊，長城專注SUV和輕卡，而吉利專注轎車和SUV，新能源部分采取外包方式，有與奔馳合作的意向。江淮則將研發(fā)的大量人力資源投入到了新能源車上。這也可以解釋，為什么大眾找江淮合資新能源汽車。

從2010年到2016年這7年間，除了一汽從2014年研發(fā)經(jīng)費急轉直下之外，其它集團研發(fā)經(jīng)費每年都在穩(wěn)步上升。其中投入研發(fā)最多的集團，居然是東風，2016年研發(fā)經(jīng)費超過120億。

投入最少的是比亞迪和江淮，7年間研發(fā)每年投入經(jīng)費都在20億元以下。

按照研發(fā)投入的規(guī)模排位，從大到小依次是東風、一汽、上汽、廣汽、長城、長安、比亞迪、江淮。

從2014年開始一汽的研發(fā)投入就開始縮水，也許一汽集團已經(jīng)意識到問題所在，既然錢都打了水漂，干脆就減少投入（但2016年投入規(guī)模仍在80多億）。一直到2017年新董事長徐留平上任以后，解散重組了汽車研究院。

從這些品牌在市場的表現(xiàn)來看，錢花的多，不一定能產(chǎn)出好的效果。長城、廣汽、長安就是合理投入，獲得回報最優(yōu)厚。

從2010年到2016年這7年間，按照產(chǎn)生專利的數(shù)量最多，依次為江淮（遙遙領先，最近三年的年申請專利規(guī)模3000個以上），上汽、東風、長安處于第二陣營，比亞迪、長城、廣汽、一汽處于第三陣營。其中一汽集團長期墊底。每年申請的專利數(shù)量都在500個上下。如下圖，這根高高在上的紅色線，代表江淮，最高峰時一年的專利數(shù)量超過3500個，雖然市場表現(xiàn)暫時陷入低谷，但研發(fā)實力不容小覷，這也許也可以解釋，為什么大眾偏偏要找江淮合資。最下方的藍色線，代表不爭氣的一汽。

有時候，錢花的多，不代表就有好的效果。一汽集團2015年專利數(shù)量500多個，研發(fā)投入約90個億，平均每件專利的投入接近1800萬元，冠絕中國。一汽自主研發(fā)為什么搞不好？效率低下、浪費驚人，如果說這是體制的錯，那么同為國企的長安（最下方黃色線）、廣汽（最下方的深藍色線），為什么其研發(fā)投入的產(chǎn)出效率這么高，可以跟民營企業(yè)媲美呢？實在想不通。

研發(fā)效率最高、平均專利成本最低的，依然是江淮（最下方紅色線），其次是長安（最下方黃色線）。這7年來，江淮、長安平均每個專利投入費用都不超過200萬元。

從研發(fā)的投入產(chǎn)出比，就能看出一家企業(yè)的綜合素質、未來前景。江淮盡管投入少，但產(chǎn)出多。盡管目前銷量不怎么樣，但引來了大眾新能源合資，或許這是個飛黃騰達的機會。其實，一汽墊底并不意外，作為共和國長子，這些年并沒有什么作為。從上文這些數(shù)據(jù)看出，廣汽、長安、吉利、長城都可以做的不錯，一汽有什么理由落于人后呢？