中國中車11月16日透露，當?shù)貢r間15日上午，隨著一鳴響亮的汽笛聲，中國出口歐洲的首列動車組在馬其頓成功開跑。列車從馬其頓首都斯科普里站開動，最終抵達東部城市韋拉斯站�？吹絹碜灾袊膷湫聞榆嚱M，當?shù)孛癖姞幭嗯c其合影，留下靚照。
中國動車組獲得高度評價
當天，馬其頓政府為該列來自中國中車株洲電力機車有限公司（以下簡稱“中國中車株機公司”）的動車組舉行了隆重的接車儀式。馬其頓總理格魯埃夫斯基、副總理兼財政部長斯塔夫萊斯基、交通部長米薩伊洛夫斯基、馬鐵路運輸總經(jīng)理科斯托夫、中國駐馬其頓大使溫振順等出席接車儀式。
格魯埃夫斯基對車輛給予很高的評價，他表示，馬其頓已有30多年未對鐵路系統(tǒng)進行過大規(guī)模投入，根據(jù)馬其頓政府的規(guī)劃，將累計投資6億歐元，對軌道交通系統(tǒng)進行全方位升級改造，從中國采購的6列動車組亦是該計劃的一部分。這些列車全部投入使用后，將承擔馬其頓60%的鐵路客運。
充分運用國內成熟經(jīng)驗
馬其頓動車組既是中國出口到歐洲的首個動車組項目，也是中國動車組產(chǎn)品按照歐洲TSI（歐洲鐵路互聯(lián)互通技術規(guī)范）要求進入歐洲市場的第一單。TSI是外國產(chǎn)品進入歐洲必須通過的認證。在此之前，中國出口到歐洲的軌道交通產(chǎn)品一般為電力機車、地鐵和輕軌列車，相對于上述產(chǎn)品，動車組技術更加復雜、研制難度更大。
中國中車株機公司副總工程師、馬其頓動車組總設計師陳喜紅透露，該動車組首次采用低地板設計技術、首次采用鉸接式轉向架、首次按照歐洲標準采用三級防撞設計。它的設計按照最嚴苛的歐洲標準EN15227：2008的要求，采用三級碰撞能量吸收系統(tǒng)，能在兩列車以時速36公里相撞、或一列車以時速36公里撞擊80噸貨車、或一列車以時速50公里撞擊15噸可變形障礙物等工況下，通過車體的能量吸收系統(tǒng)，確保乘客和司機的安全。
此外，在防火、防寒、人性化、衛(wèi)生清潔、外觀設計等方面，整列車充分運用了中國中車株機公司多年來在動車組研制、服務和運營中所積累的成熟經(jīng)驗。
高端裝備“走出去”優(yōu)勢明顯
中國中車株機公司董事長、總經(jīng)理周清和表示，中國中車株機公司積極布局歐洲，成功參與歐洲國家的鐵路設施建設，推動當?shù)氐能壍澜煌òl(fā)展，由此成為“一帶一路”倡議的積極踐行者。該項目的成功，為中國中車株機公司進一步拓展世界最高端的歐洲市場開了個好頭。
基于馬其頓動車組等海外項目，周清和總結道，中國動車組等高端裝備與軌道交通建設“走出去”的優(yōu)勢主要在以下幾點：中國企業(yè)在建設周期、建設成本、研制技術、運營經(jīng)驗、運營速度、技術整合方面具備相當?shù)膬?yōu)勢；中國產(chǎn)品具備一定的性價比優(yōu)勢；中國企業(yè)“產(chǎn)品+服務+技術+資本+管理”的出口模式創(chuàng)新以及政府引導企業(yè)整體出海戰(zhàn)略，也為中國軌道交通建設和裝備企業(yè)參與海外市場競爭增加了優(yōu)勢。