比亞迪號稱擁有著全是就最為領(lǐng)先的新能源技術(shù)開發(fā)平臺與能力，前段時間比亞迪不就對標特斯拉卡車計劃提前向市場推出了純電動半掛牽引車嗎，說白了，比亞迪通過鐵電池和吸能能源驅(qū)動技術(shù)研發(fā)先于奔馳Urban eTruck、三菱Fuso eCanter以及特斯拉Semi為市場帶來了全球第一臺純電動卡車。但是，不論是英國出租車，還是日本公交車，比亞迪主要在海外市場布局的還是純電動，至于說其他新能源，比亞迪還有的學(xué)。

之前我們向大家介紹了本田CLARITY這臺氫燃料混合動力電池車，但是這臺車不論是在輸出效率還是在續(xù)航性上都更加全面。很多人多會覺得，在純電動汽車和PHEV的充電樁都沒有解決的情況下，氫燃料的填充自然是個大問題，但實際上很多城市已經(jīng)開始了氫燃料充填的布局，而區(qū)別于純電動快充都需要半小時的“排隊”問題，氫燃料僅需4min左右便能夠完成充填，所以一個點位已經(jīng)比充電樁布局有效率太多。

此外，這臺豐田Mirai一罐氫燃料能夠提供高達600km左右的續(xù)航，這已經(jīng)能夠媲美一般的家用轎車，至于將400km續(xù)航里程作為同級競爭優(yōu)勢的純電動車更是有著得天獨厚的優(yōu)越性。

由于車輛采用的是氫燃料作為電池組充能材料，這使得其本身就不存在任何有害氣體或元素的排放，做到了如純電動車一般的環(huán)保價值；而由于氫本身是可燃氣體（液體），所以豐田專門為這臺車搭載了一臺由高強度、輕質(zhì)量的碳纖維材質(zhì)打造的儲氫罐，在豐田實際的暴力測試環(huán)節(jié)，不論是槍械射擊還是高壓氫罐在高度變形的情況下都沒有出現(xiàn)氫燃料燃燒或泄露的問題。

除了燃料填充效率、零排放以及駕駛經(jīng)濟性外，由于其整體驅(qū)動方式與純電動和油電混合動力車型相似，這使得車輛相比油電混動車有著更高的車輛駕駛平穩(wěn)度與車廂內(nèi)艙靜謐性，這對于車輛駕駛過程中，駕駛?cè)伺c乘坐者的反饋感受來說非常關(guān)鍵。

同時，與豐田旗下的普銳斯、雷凌雙擎等等車型相同，這臺氫燃料電池車同樣配置了雙擎驅(qū)動形式以及能量回收系統(tǒng)。

倒是這車身外觀設(shè)計倒是挺有意思，采用三廂設(shè)計的它看上去又很像是一款擁有長車頭、短車尾的兩廂車型，更為關(guān)鍵的是，車輛通過下車身與車頂部分層次的處理，讓其看上去整體與日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）有幾分相似，而三區(qū)的車頭格柵處理方式非常前衛(wèi)，還擁有黑色噴涂的擾流前唇。

而內(nèi)部倒是與遍布外部車身的圓潤塊狀肌肉不同，切割式的工藝造型將變速箱、中控以及前擋板等等部分都分割得相對獨立，這種偏向于金屬質(zhì)感的設(shè)計理念保持了豐田一直以來對于車身的精密工藝要求。對于未來的新能源汽車布局，豐田一直都在混動這條路上走在前列，在擁有領(lǐng)先于包裹奧迪在內(nèi)的HEV混合動力技術(shù)，豐田Mirai對于氫能源的未來又一次走在了最前端。

(責編：味覺生活館)