\u00A0\u00A0\u00A0\u00A06月13號，巴西世界杯正式拉開帷幕。幾天的比賽下來，小編發(fā)現(xiàn)最近幾屆的世界杯中涌現(xiàn)了越來越多的頂級前鋒，他們的精準射門、長途奔襲等更添世界杯賽事的競爭激烈程度，當中數(shù)葡萄牙的C·羅納爾多和阿根廷的梅西最受球迷關注。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0無獨有偶，近年B級車市也涌現(xiàn)出了很多擁有頂級前鋒氣質(zhì)的車型，他們強勁產(chǎn)品實力，毫無保留地在B級車始終展示著頂級前鋒的王者實力。下面，就請大家跟隨小編一起看看這兩位來自B級車市的頂級前鋒——天籟和阿特茲。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0無所不能的“C·羅納爾多”——天籟
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0球場上，C·羅納爾多表現(xiàn)十分全面，總能在比賽中展現(xiàn)華麗的過人技能以及力度、角度兼?zhèn)涞纳溟T，是目前足壇最頂級前鋒之一。而B級車中的天籟，同樣是操控領域的全能健將。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0自去年換代以來，天籟放棄使用目前B級車標配的傳統(tǒng)多連桿后懸掛，改用豪華運動車型上常見的梯形控制臂獨立后懸掛。這種懸掛對比傳統(tǒng)多連桿懸掛支撐性更強，而且?guī)砹烁蟮淖降亓Γ瑢τ诟咚僮兿虻忍厥馇闆r有很大的提升作用。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0調(diào)校方面，天籟懸掛調(diào)校偏軟，能很好地過濾掉大部分路面反饋到車內(nèi)的顛簸感，保證了車內(nèi)乘客的乘坐舒適性。結(jié)合后懸掛的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，設計師在保證了天籟的出眾舒適性能之余，也大幅提升了車輛的操控性能。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0而ATC主動循跡控制系統(tǒng)和后輪輔助轉(zhuǎn)向在天籟上的應用，則大幅提高車輛的轉(zhuǎn)向極限，有效降低車輛高速過彎時發(fā)生推頭、甩尾情況的幾率，極大提高了操控性和安全性。加上恰到好處的調(diào)教，ATC介入時除了發(fā)出輕微的“咔咔”聲外，駕駛者基本難以感受到電子系統(tǒng)是何時介入的。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0勇往直前的“梅西”——阿特茲
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0對比C·羅納爾多，梅西或許沒有太過華麗的技術，但他總會像一名勇往直前的“帶刀侍衛(wèi)”，總是通過詭異的變向，孤身一人出現(xiàn)在意想不到的位置，為球隊帶來進球。而B級車中阿特茲同樣也繼承了先輩們的傳統(tǒng)擁有著不斷向前的精神。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0阿特茲采用了B級車上標配的多連桿后懸掛，由于擁有豐富的運動型轎車的懸掛調(diào)校經(jīng)驗，保證了阿特茲擁有十分出色的操控性能，輪胎捉地力十分充足，給駕駛者十足的信心。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0不過，或許設計者過分顧及駕乘者的舒適感受，懸掛的支撐性略顯不足，過彎時車身側(cè)傾明顯，從車外看過彎體態(tài)并不十分美觀，多少讓人覺得有點遺憾。但從舒適性角度來說，阿特茲偏軟的懸掛調(diào)校為這一代馬自達6的舒適性加了不少的分數(shù)，起碼對駕乘者來說都是利大于弊。
\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0小結(jié)：在B級車區(qū)隔里，要同時很好地兼顧操控與舒適是十分難得的，但天籟卻做到了，而且還是建立在其操控與舒適單一方面都已經(jīng)處于區(qū)隔領先地位前提下，就更加難得了。而阿特茲雖然過彎體態(tài)上較上兩代車型有所差距，但無可否認其憑借出眾的操控性能，以及大為改善的舒適性，依然能在競爭激烈的B級車區(qū)隔中占得一席之位。
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