2017年，在國家政策的大力扶持下，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)步入高速發(fā)展階段。通過國家強(qiáng)有力的政策扶持和引導(dǎo)，加上動(dòng)力電池技術(shù)的不斷成熟，以及國內(nèi)外優(yōu)秀車企電動(dòng)化戰(zhàn)略的加速推行，2017，新能源汽車可以說是走過了精彩紛呈的一年。
今天IT之家不妨就盤點(diǎn)一下目前國內(nèi)市場比較火熱的幾個(gè)新能源明星車型，看看在這“新能源亂世”之中究竟誰才能一戰(zhàn)成名，領(lǐng)跑市場。“大浪淘沙”之后誰又能“名留車史”，被消費(fèi)者所接納推崇呢？
一、以特斯拉、蔚來等為代表的充電式純電動(dòng)汽車BEV
時(shí)下最火熱的系能源汽車當(dāng)屬一眾互聯(lián)網(wǎng)大佬聯(lián)手打造的“蔚來ES8”。2017年12月16日，蔚來汽車旗下首款SUV車型ES8正式上市，并同時(shí)推出了兩個(gè)版本，ES8基準(zhǔn)版與ES8創(chuàng)始版。官方指導(dǎo)售價(jià)為44.80-54.80萬元，補(bǔ)貼后的售價(jià)為37.54-47.54萬元。
蔚來ES8的發(fā)布成為2017年末國內(nèi)汽車界最熱的焦點(diǎn)，同時(shí)，蔚來ES8也是蔚來的量產(chǎn)車型，定位于快速增長的7座SUV市場，市場定位面向一二線城市的新生代核心家庭。其實(shí)蔚來不僅僅是一家汽車品牌，作為互聯(lián)網(wǎng)大佬們的“精神結(jié)晶”，ES8更多的是通過提高電動(dòng)汽車的“智能化”以及“互聯(lián)網(wǎng)化”來提高整車性能。蔚來汽車將ES8定位為中大型純電動(dòng)SUV，綜合續(xù)航里程為355km，并且提供電池快速更換業(yè)務(wù)。在當(dāng)下系能源汽車電池廣受詬病的情況下，ES8的NIO Power（充電樁、換電站、移動(dòng)充電車）充電服務(wù)可以說是一針強(qiáng)心劑。
作為特斯拉推出的首款廉價(jià)電動(dòng)汽車，售價(jià)3.5萬美元的Model 3自推出以來就備受關(guān)注。特斯拉在2012年和2015年先后發(fā)布了Model S和Model X，將高端電動(dòng)車的印象打入人心。現(xiàn)在，特斯拉用10年以來積攢的經(jīng)驗(yàn)和口碑來打造的普及市場車型——Model 3無疑是具有巨大購買力的。顏值方面，Model3取消了一貫的中網(wǎng)進(jìn)氣格柵，加上一系列的新款配燈，Model3在視覺上更具概念化。另一方面，由于Model 3不采用鋁制車身，所以Model 3通過縮減20%的車身尺寸來抵消因重量增加而對續(xù)航的影響，預(yù)計(jì)續(xù)航里程在350公里左右，0-100km/h加速在6秒以內(nèi)。值得一提的是，Model 3所采用的電池是特斯拉超級工廠的最新產(chǎn)品——21700電池。相比Model X的18650電池，Model 3的電池能量密度由250wh/kg提升到了300wh/kg。
對比高昂售價(jià)的Model S、X，Model 3除了空間和功能少了些，高性能、長續(xù)航、自動(dòng)駕駛這些特斯拉最鮮明的特點(diǎn)Model 3都有。采用美國EPA標(biāo)準(zhǔn)的Model 3續(xù)航可以達(dá)到354公里，按照NEDC標(biāo)準(zhǔn)粗略換算的話Model 3基礎(chǔ)版的續(xù)航應(yīng)該是在433公里左右。作為特斯拉比較兼具性價(jià)比的代表，Model 3的市場表現(xiàn)很強(qiáng)勁。
榮威ERX5是RX5的純電動(dòng)版本，最大續(xù)航里程為425km。補(bǔ)貼后售價(jià)為20.99-22.99萬元。擁有“互聯(lián)網(wǎng)汽車”身份的ERX5不僅可以提供諸多移動(dòng)互聯(lián)功能，還提供8年/20萬km三電系統(tǒng)質(zhì)保，以及8年/20萬km電池衰減不超過30%的承諾。
作為國產(chǎn)汽車中的顏值控，榮威的設(shè)計(jì)一直備受市場和消費(fèi)者推崇。榮威ERX5作為上汽純電動(dòng)汽車代表，整車設(shè)計(jì)和諧統(tǒng)一，“內(nèi)涵”豐富、精致。內(nèi)飾方面，榮威eRX5最吸引眼球的就是中控大屏，其他方面倒是有點(diǎn)像大眾一樣中規(guī)中矩。根據(jù)工信部給出的綜合成績，結(jié)合實(shí)際使用中的一些特定工況，榮威ERX5的最大續(xù)航里程可達(dá)425公里，可見在續(xù)航里程上榮威ERX5已經(jīng)將一眾國產(chǎn)新能源汽車甩在腦后。
號稱續(xù)航里程超過300km的帝豪EV300，每月的銷量都能進(jìn)入新能源汽車銷量榜的前幾名。同時(shí)，新車匹配ITCS電池控制系統(tǒng)，具備“動(dòng)力電池低溫預(yù)熱功能”，實(shí)現(xiàn)在-20℃快速充電，-30℃車輛仍可正常使用。在充電方面，新車的慢充模式將提高充電功率，慢充時(shí)間將由現(xiàn)在的14小時(shí)縮短為7小時(shí)。補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為12.88-14.98萬元。
帝豪EV300其實(shí)就是吉利帝豪的衍生車型，基于帝豪百萬款打造而來，內(nèi)飾換裝更加符合新能源的設(shè)計(jì)元素，在原型車的基礎(chǔ)上換裝了純電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)一款車型多種動(dòng)力的選擇。顏值方面，吉利帝豪EV300可以說是更符合時(shí)下流行趨勢，而在科技配備方面，吉利獨(dú)有的ITCS電池控制系統(tǒng)也讓帝豪EV300不會因?yàn)樘鞖庖蛩囟l(fā)生電量續(xù)航縮短的情況，更具市場競爭力。
知豆作為新大洋集團(tuán)旗下產(chǎn)品，由于不具備制造乘用車資質(zhì)，因此與眾泰汽車合作，推出眾泰知豆電動(dòng)車。作為微型電動(dòng)車的代表，新一代的知豆D2采用雙門設(shè)計(jì)，長、寬、高尺寸分別為2808×1540×1555mm，軸距為1765mm，比smart還小。作為一款純電動(dòng)車型，可以代步不限號，補(bǔ)貼后價(jià)格為5.38萬元。D2的電池組容量有15.1kWh，搭載的是由波士頓電池提供的三元鋰電池。相比D1，它的電機(jī)并沒有什么變化，只是電池組容量增大了4kWh左右，最高車速是88km/h。
升級過后的知豆2電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程達(dá)到180公里，雖然外觀沒有太多改變，不過配置的車載互聯(lián)系統(tǒng)，除了傳統(tǒng)的接打電話等功能外，還可以遠(yuǎn)程門鎖與空調(diào)等。俗話說得好，“麻雀雖小，五臟俱全”。知豆2無鑰匙啟動(dòng)、變頻空調(diào)等配置等眾多先進(jìn)配置使其即使與更大尺寸的新能源車相比仍然具有競爭力。
目前來看，充電式純電動(dòng)汽車是目前新能源汽車市場發(fā)展最為迅猛的車型，由于有著政府各類的補(bǔ)貼與支持，純電動(dòng)汽車的銷量節(jié)節(jié)攀升。相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，純電動(dòng)汽車使用起來更加安靜平順，動(dòng)力響應(yīng)以及加速性能都更優(yōu)越，使用成本和排放也更低。但是目前純電動(dòng)汽車的電池成本一直居高不下，這也造成了電動(dòng)車的售價(jià)較高，比較依賴于國家政策補(bǔ)貼的現(xiàn)象。另一方面，續(xù)航里程較低，充電配套設(shè)施不足，充電速度太慢也是目前純電動(dòng)汽車無法回避的問題。純電動(dòng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)都相對明顯，前景并不明朗，也正是目前許多消費(fèi)者仍在持觀望態(tài)度的原因。
二、以比亞迪、寶馬為代表的插電式混合動(dòng)力汽車PHEV
1、比亞迪秦 \u00A0官方指導(dǎo)售價(jià)20.99萬元
比亞迪·秦是比亞迪與德國戴姆勒合資后，自主研發(fā)的DM二代（在純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種模式間進(jìn)行切換）高性能三廂轎車。動(dòng)力方面，秦100搭載了由一臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率113kW，最大扭矩240牛·米，電動(dòng)機(jī)最大功率110kW，最大扭矩200牛·米。秦100的動(dòng)力電池由老款的磷酸鐵鋰升級為三元鋰電池，電池容量從13kWh增加至23kWh，匹配6速自動(dòng)變速箱，最高車速為185km/h，綜合工況油耗低至1.2L/100km，在純電動(dòng)狀態(tài)下的最大續(xù)航里程為100km，補(bǔ)貼后價(jià)格為17.39萬元。
2017年全球插電式混合動(dòng)力汽車銷量排名遙遙領(lǐng)先的比亞迪秦，從發(fā)布開始，就受到消費(fèi)者和市場的一致好評。霸氣十足富有運(yùn)動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)一直是每一位比亞迪秦車主津津樂道的，性能方面，秦把低碳節(jié)能和動(dòng)力充沛非常好地融合在了一起，可以讓我們在低能耗的條件下仍然可以體驗(yàn)百公里加速5.9秒的激情。而且比亞迪低價(jià)高配的習(xí)俗也完美地繼承到了新一代“秦”的身上，各種越級的配置也真正讓駕駛變成了一種享受。整車6年15萬公里的保修和電芯終身保修的政策不僅為車主節(jié)省很多的保養(yǎng)費(fèi)用，也從另一方面打消了大家對新能源車使用穩(wěn)定性的疑慮。
宋DM作為插混動(dòng)力車型，在純電模式下能夠行使80公里，對于城市的上下班代步來說都是完全足夠的。宋DM采用了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加上前后兩臺電機(jī)驅(qū)動(dòng)，配合6速干式雙離合傳動(dòng)，最大功率能夠達(dá)到333千瓦，最大扭矩740牛·米，補(bǔ)貼后價(jià)格為16.99-19.99萬元。
為一款SUV，比亞迪宋最大的特點(diǎn)可能就是性價(jià)比。價(jià)格不高，油耗不高，配置高。作為二十萬以內(nèi)的SUV，360全景影像、胎壓監(jiān)測、自動(dòng)大燈等功能是應(yīng)有盡有。空間也很寬敞，高速超車也沒什么壓力，就操控性來說也是比較精準(zhǔn)的。
3、寶馬5系混合動(dòng)力版 \u00A0官方指導(dǎo)售價(jià)69.86萬元
為了搶奪新能源市場，華晨寶馬也推出了專供國內(nèi)市場的插電混合動(dòng)力車型——530le。該車在外形上與燃油版差別不大，搭載寶馬經(jīng)典的2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩310牛·米，匹配一臺來自采埃孚的8速AT混動(dòng)專用變速箱，集成在變速箱中的電動(dòng)機(jī)峰值扭矩達(dá)到為250牛·米，鋰電池組則為電動(dòng)機(jī)提供電量，整套混動(dòng)系統(tǒng)的總扭矩為500牛·米，不過整備質(zhì)量也因此達(dá)到2145kg，百公里加速為7.1s。新5系混動(dòng)電池包的能量密度高達(dá)111瓦時(shí)/千克，而同級別的磷酸鐵鋰只有70Wh/kg-80Wh/kg左右，比上代5系混合動(dòng)力車型也提升了70%。純電行駛里程為61公里，純電最高時(shí)速可至140公里/小時(shí)，百公里綜合油耗僅1.9升，充滿電池所需時(shí)間為4小時(shí)。
全新5系插電混合動(dòng)力采用的黑科技涵蓋新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等各個(gè)方面。但是寶馬530le最值得稱道的其實(shí)是其搭載的新能源科技——?jiǎng)恿﹄姵亍Ｄ壳皩汃R是唯一一個(gè)在國內(nèi)設(shè)立動(dòng)力電池中心的豪華車企，這對于靈活滿足市場需求、確保核心零部件供應(yīng)、降低成本有著巨大的意義。
上汽在e550基礎(chǔ)上與阿里巴巴合作推出了新能源版本的榮威i6，即榮威ei6。榮威ei6的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺1.0T三缸增壓直噴汽油機(jī)和兩檔EDU電動(dòng)變速箱組成，其中1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩達(dá)170牛·米，配合電機(jī)總扭矩能達(dá)到622牛·米，推動(dòng)1.4噸車身百公里加速加速時(shí)間可達(dá)7.9秒。鋰電池組容量達(dá)到9.1kWh，純電模式下最大續(xù)航里程為53公里，百公里綜合油耗為1.5L，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為16.58-18.68萬元。
為了規(guī)避豐田混動(dòng)系統(tǒng)的星形出輪組專利，榮威采用了兩個(gè)離合器分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)。雖然雙離合的控制增加了協(xié)調(diào)難度，但是榮威ei6的動(dòng)力平順性還是值得點(diǎn)贊的，表現(xiàn)甚至要優(yōu)于比亞迪秦插電混動(dòng)版的傳統(tǒng)6速雙離合。配置方面，上汽集團(tuán)與阿里巴巴聯(lián)合打造的“斑馬”系統(tǒng)，可以說走在了一眾互聯(lián)網(wǎng)汽車的前面。其次，榮威ei6在性能與經(jīng)濟(jì)性的均衡表現(xiàn)，加上新增的電量管理控制，進(jìn)一步發(fā)揮了油電混動(dòng)車型的優(yōu)勢。
別克velite5是一款增程式車型，即發(fā)動(dòng)機(jī)用于發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車輪。別克velite5的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了1.5L自然吸氣機(jī)型，電動(dòng)機(jī)采用了前后雙電機(jī)加永磁同步制式，配合發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到398牛·米的峰值扭矩，百公里加速為8.4s左右。
新推出的別克velite5最大的亮點(diǎn)就是百公里油耗首破1L大關(guān)，達(dá)到了近乎變態(tài)的0.9L/100km。別克velite5的電池組采用的是18kWh的三元鋰離子電池，純電模式下最大續(xù)航里程為116km。在電池電量接近耗盡時(shí)，別克velite5會從純電模式自動(dòng)切換到混動(dòng)模式，繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，最大續(xù)航里程能達(dá)到768km，完全滿足長途行駛。
現(xiàn)行的排放政策使得插電式混合動(dòng)力汽車在未來很長的一段時(shí)間內(nèi)都會繼續(xù)存在，處于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與純電動(dòng)汽車過渡地帶的插電式混合動(dòng)力車，得益于電池容量比較小，充電速度較快，對于充電樁的依賴較小的優(yōu)勢，PHEV在目前新能源汽車市場上大行其道。同時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車一般采用兩套動(dòng)力系統(tǒng)，所以可以同時(shí)利用內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)來提升性能，并實(shí)現(xiàn)兩者的性能互補(bǔ)，驅(qū)動(dòng)方式也更加多樣化。但是由于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的存在，所以插電式混合動(dòng)力車不僅要比純電動(dòng)汽車在隔音降噪方面要使用更多材料，還要匹配變速箱，造成了整車成本的提升。
三、以豐田、本田為代表的混合動(dòng)力汽車HEV
混合動(dòng)力汽車其實(shí)就是在純電動(dòng)汽車上的基礎(chǔ)上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的就是減少汽車排放的污染，提高純電動(dòng)汽車的行駛里程。混合動(dòng)力車型最大的優(yōu)勢就是降低了車輛對于傳統(tǒng)化石燃料的消耗，能夠真正的實(shí)現(xiàn)節(jié)油。
就拿豐田汽車來說，豐田從1997年就上市的Prius，就是HEV的典型代表。
其核心技術(shù)（臭名昭著的專利壁壘）就是THS（ToyotaHybrid System）系統(tǒng)以及Atkinson循環(huán)。然而事實(shí)上，豐田的THS系統(tǒng)，其實(shí)就是一種機(jī)械設(shè)計(jì)的成果。通過緊湊的輪系結(jié)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)、兩個(gè)電機(jī)、汽車主減速鏈接在一起，形成一個(gè)能量分配系統(tǒng)，從而達(dá)到提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)、制動(dòng)能量回收、取消怠速和整車能量削峰填谷優(yōu)化。至于普銳斯系列發(fā)動(dòng)機(jī)引以為豪的Atkinson循環(huán)，其實(shí)也就是通過延長發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹沖程，最大可能地回收燃燒廢氣能量。Atkinson循環(huán)的優(yōu)勢便是最高效率很高，據(jù)稱，豐田的Atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)效率已經(jīng)做到了40%左右，基本上趕上了柴油機(jī)的效率，相對應(yīng)現(xiàn)在市面上多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)效率不到30%，這個(gè)效率是其整車節(jié)能的關(guān)鍵。從原理上來看，豐田普銳斯的節(jié)能并不是我們所論及真正意義上的的新能源汽車，而是機(jī)械設(shè)計(jì)THS和發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化。因此相比純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力車有著超長的續(xù)航里程，并且與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車一樣只需加油就可以，不僅環(huán)保還能節(jié)約車輛使用成本。
但是在另一方面，混合動(dòng)力汽車又無法像純電動(dòng)汽車一樣徹底擺脫對傳統(tǒng)化石燃料的需求。在需要高強(qiáng)度駕駛時(shí)內(nèi)燃機(jī)必須介入，響應(yīng)速度太慢。以傳統(tǒng)能源為動(dòng)力的混合動(dòng)力汽車一直是以豐田和本田為代表的日系品牌的天下。不過由于這類車型在我國沒有任何地區(qū)能夠使用新能源指標(biāo)，所以未來的發(fā)展趨勢并不明朗。