原標題:最后的舞者｜試駕BMW M135i
眾所周知，下一代BMW\u00A01系將走向“主流”，采用前置前驅的布局，對于我們這些“性能控”來說，顯然不是什么利好消息。因為在緊湊級兩廂車市場，現在只有BMW\u00A01系采用前置后驅的布局形式。雖然此次試駕的不是最新款的M140i，但這并不妨礙我最后一次享受最純正BMW\u00A01系的機會。
不可否認，去年的小改款非常成功，之前的BMW\u00A01系給人留下的印象一直是圓潤可愛，適合年輕時尚的女孩駕駛，當然在新BMW\u00A01系上，那些可愛的風格將不復存在，取而代之的那些凌厲平直的線條，傳達出來的感覺更具力量感、更運動，當然也更適合年輕男人駕駛。
此次試駕的車輛為BMW\u00A0M135i，M套件上身的它擁有更加兇悍的外表，大面積進氣格柵表示它并不好惹。另外此次的BMW\u00A0M135i前大燈的線條感十分強烈，炯炯有神的“眼睛”看起來非常精神。除此之外，這輛BMW\u00A0M135i在外觀方面再無法為我奉獻出更多有趣的東西了。
進入車內，還是一貫的BMW風格，雙溫區自動空調便利且實用，由于增加M套件的原因，一副手感極佳的M方向盤立于面前，不管握感還是功能性都毋庸置疑。但此時我要做的并不是在這里細細品味內飾氛圍，對于一輛BMW來說，這簡直是暴殄天物，我要做的只是拉上安全帶，按下啟動鍵。
很多人把BMW\u00A03系評為運動王者，這點確實毋庸置疑，我承認BMW\u00A03系那完美的駕駛感受可以令人神魂顛倒，尤其早期E90時代的BMW\u00A03系在我駕駛過之后猶如初次吸食大麻一般令人著迷上癮。而在這條蜿蜒曲折且落差極大的山路中，BMW\u00A03系那長長的車身以及“多余”的后尾箱顯然不能在這條山路中給予你過多的幫助，在這里，靈活的BMW\u00A01系才是凸顯自己的舞臺，而M135i則是這條山路中最棒的舞者！
在這條處處是急彎的山路中，你需要時刻緊繃你的神經來控制右腳對油門的拿捏程度，而我此次駕駛的BMW\u00A0M135i對于這條山路來說動力顯然有些過剩，但對于一名曾經擔任過專業類雜志試車編輯的我來說，永遠不會嫌一輛車多出的那100匹馬力。縱使在彎中大腳給油后車尾會馬上變得不那么安份，但我喜歡這種感覺，此時我需要迅速反打方向，至于想要讓這位舞者繼續“跳下去”還是令它“冷靜點”，一些都由我的右腳決定。
對于一臺寶馬，這些都只是它應該做到的，它骨子里流動的血液、經絡無一不充斥著這一品牌難以磨滅的運動基因。當然BMW\u00A0M135i所搭載的依然是大家所熟悉的那臺3.0升直列6缸渦輪增壓發動機，在配備了ZF 8擋手自一體變速器之后煥發出了它本有的風采。在此之前，我曾經不止一次贊美過這臺變速箱優秀的功力，但是在這條山路中，在使用手動模式下，每一次勾動手指，按下撥片，那速度極快且鏗鏘有力的換擋背后，又一次令我折服的五體投地。
飛速穿梭在山路中，當從一個彎角扎入到另一個彎角中，這其中的直路并未花去我太久的時間。當這臺BMW M135i全力奔走時，它的最大功率可以達到320馬力，峰值扭矩也高達450牛·米，并且可以從1300到4500轉/分鐘均保持這樣強悍的實力。在這樣的動力組合下，帶動這個1噸半的小家伙所呈現出的表現當然是底氣十足，舉重若輕。總之你不用懷疑它的能力和它所制造的樂趣，而且它是你目前能夠享受到最歡快的BMW\u00A01系了，低扭殷實，高轉清爽，無論居家代步還是山路狂奔，它都足以應付。
得益于iDrive系統的高度整合，在sport+模式下，它可以改變駕駛的感覺，換擋的速度，加速的響應，轉向的回饋力度，甚至還會關閉一半的DSC車身穩定系統來換取更激情的駕駛感受，而這個模式下，它從零加速到100公里/小時的時間僅僅需要4.9秒，這正是BMW所需要具備的運動精神。
當然倘若你覺得BMW\u00A0M135i所蘊含的熱情有些過剩，那么配備了2.0升高功率渦輪增壓發動機的BMW\u00A0M125i也許更加務實，6.2秒的0～100公里／小時的加速時間讓它在城市中依然可以任意馳騁，游刃有余。
對于下一代UKL前驅平臺生產的全新BMW\u00A01系來說，我們暫且不去評論它在駕駛樂趣方面會不會有什么改變，但是如果你想擁有一臺原汁原味的寶馬的話，那么這代BMW\u00A01系有可能是你最后的機會了。
試駕丨如果你有一輛BMW，你可以隨時在冰上飄起來！
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