力量是人進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的基本身體素質(zhì)，其又被稱為“素質(zhì)的素質(zhì)”，是一切體力活動(dòng)的基礎(chǔ)，其重要性可見一斑。在業(yè)余耐力運(yùn)動(dòng)圈內(nèi)，大家對(duì)于力量訓(xùn)練也是津津樂道，有不少車友和鐵友會(huì)定期去健身房“舉鐵”，進(jìn)行力量訓(xùn)練。先不說力量訓(xùn)練是否對(duì)耐力運(yùn)動(dòng)有幫助，光是那一身腱子肉恐怕就羨煞旁人了。

在運(yùn)動(dòng)科學(xué)領(lǐng)域，對(duì)于力量訓(xùn)練是否對(duì)耐力運(yùn)動(dòng)的成績有直接幫助，這點(diǎn)還未有定論，尤其是對(duì)高水平的運(yùn)動(dòng)者而言。

道理其實(shí)也很簡單，對(duì)絕大多數(shù)周期性耐力運(yùn)動(dòng)而言，最大力量并不是運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的限制因素。而目前普遍認(rèn)可的是，力量訓(xùn)練可以幫助延緩疲勞的出現(xiàn)，減少運(yùn)動(dòng)傷害發(fā)生的幾率。這是因?yàn)椋��?dāng)你的最大力量提升后，你在一定強(qiáng)度下的運(yùn)動(dòng)所需的力量，占到你最大力量的百分比更小了，就相當(dāng)于運(yùn)動(dòng)負(fù)荷降低了。

然而運(yùn)動(dòng)并不只和力量有關(guān)，還有技術(shù)動(dòng)作等，即力量的使用效率。想象一下，一輛自重大、工藝粗糙的大排量汽車，在速度上未必比得過一輛進(jìn)過良好調(diào)校，卻排量較小的跑車。

讓我們回到人體運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)——人的運(yùn)動(dòng)是以肌肉為能源、關(guān)節(jié)為支點(diǎn)，骨骼為杠桿進(jìn)行的。你的任何動(dòng)作，都是由大腦發(fā)出指令，經(jīng)中樞神經(jīng)系統(tǒng)，激活肌肉收縮而產(chǎn)生。而完成這個(gè)動(dòng)作，需要依靠一組或多組肌肉相互協(xié)調(diào)，成為“協(xié)同收縮”，其中包括主動(dòng)肌和拮抗肌（即圍繞著一個(gè)關(guān)節(jié)和主動(dòng)肌對(duì)抗的肌肉）按照一定時(shí)序收縮和放松的過程。

例如，你要伸直你的手臂，讓我們來看看圍繞著肘關(guān)節(jié)發(fā)生了什么：在伸展的前半程，肱三頭肌收縮，展臂的速度逐漸加快；到后半程，肱二頭肌開始收縮，以對(duì)抗肱三頭肌的力量，使得動(dòng)作減速，最后完成展臂的動(dòng)作。

從這個(gè)簡單的例子里我們可以看到，動(dòng)作的完成其實(shí)是很復(fù)雜的，只是你很多時(shí)候并沒有意識(shí)到其中的復(fù)雜性。

如上圖所示，自行車運(yùn)動(dòng)中的圓周踩踏動(dòng)作，便是多關(guān)節(jié)多組肌肉協(xié)同收縮完成目標(biāo)動(dòng)作的最好例子。