本文是駕仕派的原創(chuàng)文章，來自撰稿人王曉鵬。
前段時(shí)間，有一個(gè)不知名的比賽，在筆者朋友圈引發(fā)了小小的轟動(dòng)——GT100耐力賽，中國(guó)首個(gè)汽車耐力比賽，而它的第一屆冠軍是一汽奔騰的B30。
筆者早年也是職業(yè)賽事的工作人員，今天特意從從業(yè)人員角度來談?wù)勥@個(gè)對(duì)于這個(gè)比賽的看法。
其實(shí)看到這個(gè)量產(chǎn)車耐力比賽，我最先想到了就是斯巴魯legacy和豐田AE86，這兩部車都是擁有非常優(yōu)秀的耐力賽記錄的。
第一代Legacy 力獅在發(fā)售前，為了證明其性能實(shí)力，斯巴魯使用三輛力獅在美國(guó)亞利桑那測(cè)試中心，對(duì)“10萬公里不間斷行駛世界速度紀(jì)錄”發(fā)起了挑戰(zhàn)。10萬公里的行駛距離足夠繞地球兩周半，這相當(dāng)于普通汽車使用壽命之內(nèi)的全部行駛距離。在十幾天內(nèi)不間斷跑完全程，這無疑是對(duì)汽車性能的極限挑戰(zhàn)。最終，3 輛測(cè)試車都行駛完全程，并以平均速度223.345km/h創(chuàng)造了10萬公里連續(xù)行駛世界紀(jì)錄，這一紀(jì)錄保持了16 年之久。
回到GT100量產(chǎn)車耐力賽，先來看下賽事簡(jiǎn)介：
中國(guó)汽車100小時(shí)耐力賽(以下簡(jiǎn)稱:GT100)是全球首創(chuàng)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球民用量產(chǎn)汽車的極限挑戰(zhàn)賽，由中國(guó)汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)支持，選秀網(wǎng)、云南衛(wèi)視、中國(guó)工業(yè)報(bào)社聯(lián)合主辦。賽事指定電視合作伙伴是中央電視臺(tái)。首屆GT100于2017年12月16日-20日在廣東國(guó)際賽車場(chǎng)舉行。
大賽以車隊(duì)為單位報(bào)名，GT100設(shè)定參賽名額60個(gè)（60輛車），同一個(gè)車隊(duì)可以有多部賽車參加比賽，但同一車隊(duì)在同一組別（按品牌屬性和排量分為10個(gè)組）最多只能報(bào)名2部賽車。
比賽用車為工信部目錄公告內(nèi)準(zhǔn)許市場(chǎng)銷售和上路的民用七座以下車輛（進(jìn)口品牌、中外合資品牌、自主品牌均可）。比賽車輛要求是原廠車輛，只允許做安全改裝。比賽期間可以加油、充電、換胎、修車。車輛來源于組委會(huì)自行采購(gòu)。
所謂安全性的改裝，就是加裝了防滾架，拆掉多余座椅，換裝桶椅及多點(diǎn)式安全帶，配備滅火器還有緊急斷電開關(guān)。其他則與量產(chǎn)車沒有差異——確實(shí)非常貼近平時(shí)開的車子，比如平時(shí)看到的眾泰T600 2014款 1.5t手動(dòng)精英版。
但是我很好奇為啥組委會(huì)沒買2017款的T600,而找到2014款T600，我的好奇心又犯了……
事后來看，這個(gè)比賽的影響力非常有限，幾乎就只有真正的汽車愛好者以及有些汽車群體在討論這個(gè)賽事，各大汽車媒體基本也只是轉(zhuǎn)發(fā)組委會(huì)的通稿，而即便在真正的汽車愛好者群體里，大家對(duì)“GT100”的看法又基本等于看“牙防組”或者等同于是“C-NCAP”，覺得又是汽車廠商的營(yíng)銷活動(dòng)，花錢買成績(jī)，送車送檢，沒有參考性。
我的看法與大家有些不同，首先我查了一下賽事組織方還有參賽車輛——
哈弗H2s，長(zhǎng)安 CS35，啟辰M50V，北汽幻速S5，，眾泰T600，吉利帝豪，榮威360，奇瑞艾瑞澤5，奔馳GLA，比亞迪 F3，廣汽傳祺GA3S，日產(chǎn)驪威，豐田YARIS致享，福特福睿斯，馬自達(dá)昂克賽拉，本田飛度，寶馬118i，奔馳GLA，奧迪A3，別克英朗，奔騰B30
從參賽車輛上來說，可以說非常屌絲了，這個(gè)比賽應(yīng)該與廠商關(guān)系不大，因?yàn)橹鳈C(jī)廠雖然說不是很有錢，但是車子還是足夠多的，隨便拿兩臺(tái)做實(shí)驗(yàn)的調(diào)試產(chǎn)線的車，都足夠支持這些小比賽了。而同樣是“中字輩”的比賽，CCPC廠商就捧場(chǎng)多了，大家都拿高配車高級(jí)車參賽，想想為什么呢？我就發(fā)一張圖，大家想想看，還有網(wǎng)站的——
這項(xiàng)比賽的真正意義是什么呢？
好了，基于參賽車輛和組織方背景，我認(rèn)為此次量產(chǎn)車大賽還是能做到公平公正的，“廠商金錢”沒有直接參與進(jìn)來，所以比的真的就是比賽本身了。
很多車友又問了，這個(gè)比賽又有什么意義呢？車手水平參差不齊，最后結(jié)果說不定是因?yàn)檐囀炙礁�。其�?shí)也對(duì)，車手中有“老鳥”也有新人，還有女車手來。但是大部分人還是玩車的老鳥，我隨機(jī)百度了一下這些參賽選手的名字，發(fā)現(xiàn)他們都基本上是老鳥了，不存在一個(gè)車組是全是新手、另一個(gè)車組是F1退役車手的情況存在。
同時(shí)100小時(shí)耐力賽并不是拼車手的極限，而是車手的耐力和專注程度。廣深地區(qū)作為中國(guó)賽車氛圍最濃厚的地區(qū)，找一百來個(gè)職業(yè)車手一點(diǎn)問題都沒有。筆者就有一個(gè)朋友參加了這項(xiàng)比賽，他本身也是跑澳門格林匹治大賽車的職業(yè)玩家，而他參賽的動(dòng)機(jī)是：作為一個(gè)練習(xí)賽熱身，及磨練自己意志。
所以耐力賽比拼的更多是車子的性能。做過汽車研發(fā)的人都明白，多少萬多少萬公里的耐久測(cè)試，有些時(shí)候是等效的公里數(shù)，因?yàn)樵囓噲?chǎng)中有非常特殊的強(qiáng)化路面，比如跑100km的強(qiáng)化路面相當(dāng)于常規(guī)道路跑2000km，諸如此類的對(duì)等實(shí)驗(yàn)，可以節(jié)約大量時(shí)間和資源。
而100小時(shí)賽道駕駛，從昂克賽拉車組的公里數(shù)來看，100小時(shí)一共跑了7400km，個(gè)人感覺相當(dāng)于平時(shí)用車5萬公里的使用強(qiáng)度。所以可以看出，目前國(guó)產(chǎn)車的質(zhì)量已經(jīng)比當(dāng)年好太多了，賽道這種極限工況下100小時(shí)的連續(xù)操車都能堅(jiān)持下來。
早些年聽到過一個(gè)段子，某自主品牌的緊湊級(jí)轎車，被車手拉到賽道狂開20分鐘，下來后發(fā)現(xiàn)后車門卡滯無法順利開門。當(dāng)時(shí)覺得很好笑，現(xiàn)在再看這個(gè)段子應(yīng)該不會(huì)再相信了。中國(guó)國(guó)產(chǎn)車身制造水平是值得肯定的。
其實(shí)這個(gè)比賽的意義，就是相當(dāng)于幫助車友們強(qiáng)化了“對(duì)于中國(guó)制造的信任程度”，至少目前中國(guó)產(chǎn)的汽車耐久可靠性還是值得肯定的。
量產(chǎn)車的耐久測(cè)試在主機(jī)廠內(nèi)部也會(huì)做，但是因?yàn)槭莾?nèi)部測(cè)試，不會(huì)對(duì)外宣傳，而這個(gè)比賽相當(dāng)于組委會(huì)建立一個(gè)簡(jiǎn)單的機(jī)制、一個(gè)統(tǒng)一的極限耐久標(biāo)準(zhǔn)，讓大家可以看到彼此的差距，事實(shí)是大家都能在全力push情況下順利跑完100小時(shí)。
至于“誰能跑第一，誰性能就最好”，我覺得這種提法沒有太多意義，只能說明車組水平穩(wěn)定，車子性能穩(wěn)定。而并不能證明第一名比第二名的耐久性能就要好多少——這就跟24小時(shí)勒芒耐力賽豐田在最后5圈輸給保時(shí)捷一樣，能證明豐田的車更差嗎？其實(shí)不能，畢竟人家前23小時(shí)55分都在領(lǐng)跑。
我從網(wǎng)上找了幾圈速圖。
●轎車操控性比SUV強(qiáng)（廢話）；
●奧迪A3比寶馬118i強(qiáng)(萬萬沒想到系列)；
●GLA這個(gè)SUV比大多數(shù)轎車都要快,GLA車組司機(jī)比較猛，后期把剎車液踩到沸騰
●冠軍車B30穩(wěn)（慢）如老狗；
●GK5確實(shí)是超跑；
●豪華品牌到底是豪華品牌，操控性能高一個(gè)層次。
比賽中也是意外不斷，最先吃不消的普遍是剎車，畢竟自己頻繁跑賽道經(jīng)驗(yàn)告訴我，乘用車的剎車在小賽道里面只能堅(jiān)持20分鐘左右就會(huì)變得腳軟。所以賽道用車的第一步就是改剎車，而一般乘用車剎車性能遠(yuǎn)不能達(dá)到賽事使用標(biāo)準(zhǔn)。
最后澄清一下GA3S，這車不是因?yàn)楸琢�，而是因�(yàn)榧蓖ｉ_關(guān)的線速被渦輪烤融化了，所以斷電趴窩了——
車手這邊也是搶戲不斷，有食物中毒的，有比賽中玩手機(jī)的，還有喝了功能性飲料導(dǎo)致心律不齊被勸退的，還有一大票女車手來搞笑的……
總之呢，這個(gè)比賽我覺得比CCPC更有意義些——首先組委會(huì)與廠商的利益關(guān)系比較干凈，廠商資金涉足較少；第二，能完賽就是中國(guó)好車，B30也是好車，眾泰當(dāng)然也不例外；第三，豪華車的性能更好些，但是極限耐久性能不一定比買菜車強(qiáng)；第四，希望組委會(huì)能繼續(xù)保持自購(gòu)車比賽、不接受廠商資金贊助的形式把這個(gè)比賽繼續(xù)弄下去。