1月12日，37歲的濟南西機務段運用二車間機車乘務員賈乾峰從中國鐵路濟南局集團有限公司領導手中接過了“濟鐵工匠”榮譽證書。他從事乘務工作18年來，始終不斷學習、精益求精，是該段80后機車乘務員中安全行車趟數(shù)最多的“金牌司機”，他的行車經(jīng)驗也在該段乘務員中得到推廣。

1999年秋，賈乾峰從濟南鐵路司機學校畢業(yè)進入濟南西機務段，成為一名貨運機車乘務員。工作初期，在師傅幫助下，賈乾峰嚴格要求自己，勤學業(yè)務、苦練標準化作業(yè)，技術能力提高很快。貨物運輸?shù)囊淮筇攸c就是晝夜不間斷。運量大的時候，常常是頭天凌晨剛回來當晚就又要出勤。長期的夜間行車容易讓人疲勞，為了保持良好的精神狀態(tài)，賈乾峰總是開著側窗，冬天也很少開暖氣，只有乘務員才能真切體驗到這種滋味。

2007年底，濟南西機務段開始使用電力機車。面對新機型、新規(guī)章的變化，賈乾峰從熟悉機車構造入手，不斷提高業(yè)務水平。一有空，他就拿著機車電路圖到教學車上去學，對照名稱、位置，看著圖走、順著線摸，了解機車構造和原理。日積月累，光筆記就記了幾十本。“只要厘清其中原委，不管是行車規(guī)章，還是機車構造，都力爭一鉆到底。”賈乾峰說，這段時間的刻苦學習也確確實實為他的電力機車生涯打了個好底子。

在日常開車過程中，善于思考分析的特點，又讓賈乾峰慢慢成了行車實戰(zhàn)中的技術高手。

2015年秋，賈乾峰駕駛機車駛近馬尚站，突然主斷路器開關跳開，反復閉合不上，機車失去了動力。為了避免列車停在區(qū)間內影響運輸，賈乾峰憑借扎實的基本功，一次制動便將列車停進馬尚站內，將停車帶來的影響降到最低。隨后，針對電力機車“主斷跳閘”多的問題，賈乾峰慢慢摸索制作了“主斷跳閘”故障處理流程圖，并在乘務員中推廣。

面對現(xiàn)場的難題，賈乾峰也總是主動“出手”。針對雨天砂管易堵塞的情況，他提出管路改造建議，并配合段技術人員對砂管進行了技改，徹底杜絕了下雨天因撒砂不暢造成的途停問題。為提高運輸效率，他研究了集裝箱、敞車、棚車、冷藏車等不同車輛的制動原理，總結不同編組列車的制動力特點，提出了“站外動力制動控速、站內一次停妥”的操縱方法。該方法使每列列車每次進站停車時間縮短2分鐘，運輸效率得到大幅提高。

2013年，在總公司舉辦的電力機車操縱比賽中，賈乾峰取得全路第二名的優(yōu)異成績，榮獲全國鐵路總工會火車頭獎章，被評為全路技術能手，成為當之無愧的“實戰(zhàn)”高手。

賈乾峰結合工作實踐，總結出了“出乘作預想、途中嚴標準、運行細觀察、停車穩(wěn)操縱、回乘查不足”的安全行車工作法。結合作業(yè)標準總結出“三早、三不、三標準” 的趟車作業(yè)心得和開車四大步、停車三大步、 調車四大步的“434”機車操縱法，都在乘務員中得到廣泛推廣，為提高乘務員隊伍業(yè)務水平起到重要作用。

去年“7.1調圖”后，該段開始擔當濟西至黃島間直通貨運交路。面對延長交路不熟的情況，調圖前夕，賈乾峰主動配合車間完成了《運用崗位作業(yè)指導書》、 《調車作業(yè)指導圖》的編制工作，承擔了“線路分析及操縱要點、濟南站站場設置和LKJ操作及操縱”等課題攻關，并編制成便攜手冊供乘務員參考使用，保障了調圖后列車的安全運行。

“開一趟安全車容易，開一輩子安全車難，操縱好和諧電力機車需要194道工序，每一道都不容失誤。”賈乾峰常常這樣教導自己的徒弟。對于徒弟們，他是格外上心，也善于針對他們的不同特點而因材施教，經(jīng)他帶出的20多名徒弟全都一次通過晉升司機考試，成長為車間的中堅力量。

多年耕耘、必有收獲。如今的賈乾峰已安全行車34萬公里，“百安賽”實現(xiàn)2123趟，是眾所周知的“安全狀元”。他先后被評為全路“技術能手”、集團公司首席技師、集團公司優(yōu)秀共產黨員、集團公司勞動模范等，并榮獲“火車頭獎章”。(通訊員 崔茹峰)