王傳福呼吁補(bǔ)貼插電式混合動(dòng)力背后\u00A0比亞迪難掩轉(zhuǎn)型焦慮
向來(lái)語(yǔ)出驚人的王傳福近日又扔出了新的言論。
日前，在2018年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，作為比亞迪（01211）掌門人的王傳福在現(xiàn)場(chǎng)呼吁國(guó)家要給予插電式混合動(dòng)力車更多政策支持，包括財(cái)政補(bǔ)貼和取消消費(fèi)稅等。面對(duì)這一呼喊，參加電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇的中國(guó)工程院院士楊裕生甚至針鋒向?qū)貞?yīng)“插電式混合動(dòng)力車”不是新能源汽車。
事實(shí)上，對(duì)于王傳福的這一聲呼喊業(yè)界的反應(yīng)的確不一。有人認(rèn)為這是王傳福作為一個(gè)新能源汽車從業(yè)者的合理建議，也有人認(rèn)為王傳福這么做是為自家企業(yè)謀利益，“會(huì)哭的孩子有奶吃”。不管外界如何回應(yīng)，這一聲呼喊背后都難掩比亞迪新能源車眼下面臨的轉(zhuǎn)型焦慮。
在剛剛過去的2017年，比亞迪新能源車全年銷量達(dá)到了113669輛，超過當(dāng)初10萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。單從銷量數(shù)字而言，比亞迪不僅是新能源汽車銷量冠軍，更是一舉成為國(guó)內(nèi)首家新能源車?yán)鄯e銷量超30萬(wàn)輛的車企，似乎風(fēng)光無(wú)限。
但是，比亞迪仍然需要質(zhì)的突破，不僅需要在純電車方面取得銷量的進(jìn)步，更需要提升在盈利能力方面的表現(xiàn)。相較之下，在新能源汽車領(lǐng)域，起步較晚但抓住了互聯(lián)網(wǎng)汽車的機(jī)遇迅猛發(fā)展的上汽乘用車已經(jīng)在單車贏利方面超過了比亞迪，除了紛紛發(fā)力新能源的自主品牌同行，比亞迪在新能源領(lǐng)域還迎來(lái)諸多新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：蓄勢(shì)待發(fā)的跨國(guó)車企巨頭、新能源合資車企和來(lái)勢(shì)洶洶的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力們。
百舸爭(zhēng)流，不進(jìn)則退。面對(duì)2018年即將調(diào)整的新能源汽車補(bǔ)貼政策，以及全新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，比亞迪勢(shì)必要打一場(chǎng)新能源汽車領(lǐng)域的“冠軍保衛(wèi)戰(zhàn)”。
比亞迪在2017年的成績(jī)單十分值得研讀。
統(tǒng)計(jì)顯示，2017年比亞迪共銷售新能源車 113669輛，同比增長(zhǎng)13.4%。其中，插電式混動(dòng)車型銷售66241輛，占據(jù)比亞迪新能源汽車將近6成的銷量。而在插電式混動(dòng)車型中，緊湊級(jí)SUV車型宋DM在2017年共銷售30911輛，又占據(jù)比亞迪插電式混動(dòng)銷量的半壁江山。毫無(wú)疑問，插電式混動(dòng)汽車已經(jīng)成為比亞迪新能源車的銷量支柱。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，目前，比亞迪已經(jīng)制定出一條清晰的“一分為二”新能源汽車行動(dòng)綱領(lǐng)：即用插電混動(dòng)占領(lǐng)中高端市場(chǎng)，用小型純電動(dòng)汽車占領(lǐng)低端市場(chǎng)。王傳福在2018電動(dòng)車百人會(huì)論壇上的振臂一呼，原因也正在于此。
插電式混動(dòng)車型被視為是由傳統(tǒng)汽車向新能源汽車時(shí)代過渡的關(guān)鍵車型。對(duì)此，在王傳福在向政府“游說”政策支持時(shí)有理有據(jù)地解釋，“插電式混合動(dòng)力既可以滿足雙積分的要求，又可以解決市場(chǎng)對(duì)續(xù)駛里程的期望，還可以化解補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)。”
目前，插電式混動(dòng)車型已經(jīng)成為比亞迪汽車業(yè)務(wù)的“當(dāng)家花旦”。未來(lái)，比亞迪宋MAX還將搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)，而新一代唐將搭載2.0T插電式混動(dòng)系統(tǒng)，這些產(chǎn)品都將在2018年推出。
更深刻的改變來(lái)自于比亞迪對(duì)于動(dòng)力電池路線的選擇。王傳福公開表示，比亞迪的商用車和純電動(dòng)車會(huì)繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池，而插電混動(dòng)車型則采會(huì)用能量密度更高的三元鋰電池。
顯然，呼吁對(duì)插電式混合動(dòng)力車型給予政策支持，離不開王傳福“賣電池”的這門生意經(jīng)。此前，比亞迪宣布將多年只限內(nèi)部供應(yīng)的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)板塊獨(dú)立，并對(duì)外向整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)“兜售”的做法引起業(yè)界關(guān)注。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，比亞迪近期接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)曾透露，到今年年底比亞迪三元電池總產(chǎn)能將達(dá)到26Gwh。“事實(shí)上，比亞迪向三元鋰電池轉(zhuǎn)型，一個(gè)很關(guān)鍵的原因就是補(bǔ)貼政策的調(diào)整，此番王傳福呼吁對(duì)插電式混合動(dòng)力車型進(jìn)行政策支持，一方面是希望對(duì)于旗下車型盈利和成本平衡找到新的利好，另外一點(diǎn)也是為了做電池生意。”一位動(dòng)力電池行業(yè)人士如此分析。
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