作為江邊上的城市，輪渡可以說是最具重慶特色的交通工具，也是很多老重慶的生活記憶。

在這個春節(jié)黃金周，曾經(jīng)的“過河船”朝天門兩江輪渡成為名副其實的“網(wǎng)紅”，吸引了來自全國各地游客的青睞。

今天，就讓我們來了解一下朝天門兩江輪渡的前世今生吧。

作為重慶“土著”，基本上都曉得撒子叫“過河船”。所謂“過河船”，就是經(jīng)營長江兩岸的客運往來業(yè)務(wù)的輪船。

曾經(jīng)輪渡靠泊后下客情景，當時為木質(zhì)躉船、木質(zhì)跳船和跳板，岸邊跳頭還有渡輪售票亭。

沿著朝天門碼頭的梯坎一步一步地走下去，買一張薄薄的船票，就能登上過河船。

21世紀初的重慶朝天門碼頭，應該算是中國數(shù)一數(shù)二鬧熱的地方，沿線忠縣、豐都、奉節(jié)、萬州、涪陵、長壽的人到重慶來，都會在朝天門下船，那時坐過河船不但能花最少的錢回家，還能在河邊買生意人帶來的貨物。

然而，隨著主城區(qū)橋梁的修建速度增快、城市發(fā)展的步伐提速、輕軌地鐵的普及……輪渡面臨著尷尬的境遇，一班船只有幾個乘客、跑一趟的收入與支出的油費不成正比……

現(xiàn)如今，堅守經(jīng)營下來的輪渡成為繼長江索道、重慶軌道交通之后又一個山城“網(wǎng)紅”。

抗戰(zhàn)期間發(fā)揮重要作用 上世紀80年代是輪渡最輝煌時期

重慶市客輪有限公司成立于1938年。

1938年1月1日，重慶輪渡第一條航線——儲奇門至海棠溪線路開通，這個誕生于抗戰(zhàn)時期的輪渡在其后的76年間幾經(jīng)改制拆并。

上世紀三四十年代朝天門碼頭的木渡船。

史料記載，在抗戰(zhàn)年代，輪渡是市民去往南山，躲避日機轟炸的“生命線”。1939年的“五·三”大轟炸中，儲奇門碼頭躉船被炸，1名水手死亡，數(shù)十名乘客和船員受傷。不過，這沒有阻擋“生命線”的正常運行，1940年，輪渡公司又先后增開了朝天門至野貓溪、朝天門至溉瀾溪的航線。

上世紀80年代，是重慶輪渡最輝煌的時候。當時，該公司總共有輪渡近40艘，過江航線多達19條，通達主城各區(qū)及沿江一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)。每一天，輪渡從早上5點多就開航，不到10分鐘就發(fā)出一班。直到晚上10點，最后一班輪渡才收航。平均每天的乘客量超過10萬人次。

橋梁建設(shè)突飛猛進 輪渡經(jīng)營曾陷入困局

1990年代起，重慶輪渡逐漸走下坡路。

輪渡蕭條的背后，卻是另一種興盛——改革開放之前，重慶主城只有兩座跨江大橋，分別為牛角沱嘉陵江大橋和北碚朝陽大橋。1980年，石板坡長江大橋通車，輪渡公司一下子就停開了儲奇門至海棠溪、菜園壩至銅元局、望龍門至黃葛渡等三條航線。

2010年時，重慶主城過江輪渡船還剩4艘，航線還有2條，現(xiàn)在的兩江四岸只剩下一艘輪渡船，一條渝中朝天門至南岸野貓溪至江北嘴的三角航線，半小時一班，每班最多也就10來個人，而從朝天門返回野貓溪和江北嘴時，基本上都是“放空”。

打通旅游黃金線 提檔升級成全國知名網(wǎng)紅

隨著重慶旅游的不斷興起，重慶也成為了全國知名的旅游城市，由于山城的地理優(yōu)勢讓整個城市像3D建筑，很多人往往期盼多角度觀察這座城市。于是，幾乎要離開人們視野的輪渡，成為繼長江索道高空俯瞰之后，外地游客來重慶的一種全新玩法。

輪渡公司開始學習新的經(jīng)營理念，緊扣旅游的節(jié)奏，輪船也從過去的普通輪渡船到現(xiàn)在的上下層觀光船。

2月18日，專程從李家沱趕來坐輪渡的李夢醒一家人來到朝天門。李夢醒說，自己從小就在朝天門長大，對過河船有很深的情感，如今拆遷到李家沱了，啥子都不懷念，最懷念的是過河船，“想起夏天坐船過河，和風拂面的感覺，人都要醉了。”

下一步，渝中區(qū)將新開朝天門至磁器口水上觀光輪渡，這是一條包含嘉陵江風景、紅色文化的航線，目前，這條線的船已經(jīng)打造完畢。

（原題為《朝天門輪渡成新“網(wǎng)紅” 每天超萬人坐船渡江》）