進(jìn)入2018年，中國(guó)車市一掃去年微增長(zhǎng)的頹勢(shì)，1月銷量整體呈現(xiàn)“開門紅”。

2月8日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布2018年1月乘用車銷量數(shù)據(jù)和狹義乘用車銷量前十企業(yè)排行榜。今年1月，中國(guó)狹義乘用車零售銷量達(dá)2,224,306輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到7.1%，廣義乘用車零售銷量達(dá)2,248,859輛，同比增長(zhǎng)6%。

不過，盡管1月車市銷量出現(xiàn)了少有的高增幅，但乘聯(lián)會(huì)對(duì)于2018年車市依然給出全年增速4%的判斷。乘聯(lián)會(huì)根據(jù)現(xiàn)有情況判斷，2018年車市將呈現(xiàn)前高后穩(wěn)的走勢(shì)，上半年增長(zhǎng)總體較好，而在宏觀政策利好的情況下，2018年的中國(guó)汽車市場(chǎng)并不悲觀。

而在銷量前十的車企中，一汽大眾時(shí)隔四個(gè)月后再次奪冠，上汽大眾和上汽通用分列第二和第三，緊隨其后的則是吉利汽車和上汽通用五菱。長(zhǎng)安汽車比去年12月上升了三個(gè)位次來到第六，東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代分別跌至第七與第十，長(zhǎng)城汽車?yán)^續(xù)穩(wěn)居第八。而廣汽本田則在時(shí)隔9個(gè)月后再度上榜，將長(zhǎng)安福特?cái)D出了前十。

1月中國(guó)車市總體來看雖然成績(jī)喜人，但外界普遍認(rèn)為背后暗藏危機(jī)。

從批發(fā)銷量來看，2018年1月中國(guó)汽車市場(chǎng)狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)2,419,803輛，與去年同期相比增長(zhǎng)11.5%；但相較2017年12月的2,600,013輛，環(huán)比下滑了6.9%。而在三大細(xì)分車型領(lǐng)域，轎車同比增長(zhǎng)7.3%，環(huán)比微跌3.3%；MPV車型同比、環(huán)比雙雙下跌，分別下跌了15.7%和22.7%，跌幅均達(dá)到兩位數(shù)；SUV車型1月份1,086,663輛的銷量同比增長(zhǎng)達(dá)23%，仍是三大細(xì)分市場(chǎng)中唯一增幅達(dá)到兩位數(shù)的車型，不過相比去年12月還是環(huán)比下跌了7.6%。

而在零售銷量方面，無論是整體銷量還是三大細(xì)分車型領(lǐng)域的銷量，基本與批發(fā)銷量的狀況相同：除MPV車型外，其他銷量數(shù)據(jù)基本維持同比上漲、環(huán)比下跌的形勢(shì)，MPV車型則延續(xù)了同環(huán)比雙雙下跌的趨勢(shì)。

深入分析數(shù)據(jù)，我們不難發(fā)現(xiàn)，由于2018年的春節(jié)在2月份，因此1月共有22個(gè)工作日，算是一個(gè)比較完整的自然月。而去年1月由于春節(jié)假期的影響，僅有19個(gè)工作日，再加上傳統(tǒng)節(jié)日對(duì)銷售和生產(chǎn)所帶來的影響，所以去年1月份無論是生產(chǎn)、批發(fā)還是零售都呈現(xiàn)出不同程度的減少。由此可見，2018年1月銷量較去年同比增長(zhǎng)的情況十分正常。

同時(shí)，從日均銷量數(shù)據(jù)上來看，今年1月的銷量并沒有出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，這一方面是由于今年年初大部分廠商并沒有實(shí)施廠家補(bǔ)貼購置稅優(yōu)惠2.5%的純補(bǔ)貼政策，另一方面也是由于今年1月第四周，全國(guó)遭遇了大范圍的雨雪天氣，對(duì)生產(chǎn)運(yùn)輸以及銷售都產(chǎn)生了一定的影響，諸多因素共同造成了1月份銷量的環(huán)比下滑。

從車企銷量來看，在1月份狹義乘用車銷量前十的企業(yè)排行榜中，除了排名第四的吉利汽車和排名第八的長(zhǎng)城汽車以外，其余八席均出現(xiàn)了變動(dòng)。吉利、長(zhǎng)城，以及長(zhǎng)安汽車三大中國(guó)自主品牌共同躋身榜單。

具體來看，1月份銷量前三的企業(yè)單月銷量均突破了20萬輛，分別是銷量237,022輛的一汽大眾、銷量213,919輛的上汽大眾和銷量202,717輛的上汽通用。其中一汽大眾是繼2018年8月后又一次奪冠，而其去年12月僅排在榜單的第六位。而上汽大眾和上汽通用的名次較去年12月分別上升了一位和下滑了兩位，在2017年的全年排行中，上汽大眾和上汽通用分列第一和第二，第三則是一汽大眾。

去年12月銷量排在第二的上汽通用五菱，1月批發(fā)銷量為150,135輛，排名下滑至第五。之前排名第五的東風(fēng)日產(chǎn)，收獲了113,711輛的批發(fā)銷量，排名下滑到第七。而在去年12月排名第七的北京現(xiàn)代，在2018年首月收獲了60,010輛的批發(fā)銷量，排名下滑到第十位。比北京現(xiàn)代表現(xiàn)更差的是長(zhǎng)安福特，在第十的位置上苦苦支撐兩個(gè)月后，最終還是在2018年的首月跌出了榜單的前十。成功補(bǔ)位的是廣汽本田，其在1月份批發(fā)銷量為71,809輛，這是自2017年4月之后廣汽本田再度擠進(jìn)榜單前十，而其上一次位于榜單第九。

自主品牌方面，吉利汽車表現(xiàn)依舊搶眼，作為行業(yè)內(nèi)的后起之秀，吉利汽車近一年來的表現(xiàn)十分亮眼，品牌提升很快，新產(chǎn)品布局也比較完善，如果繼續(xù)這種發(fā)揮，吉利汽車蟬聯(lián)今年中國(guó)自主品牌的“一哥”不算難事。而長(zhǎng)安汽車從去年12月的榜單第九，上升到今年1月的第六，可謂一掃2017年底的頹勢(shì)，而這一排名也是自2017年4月以來的最好成績(jī)。在SUV增速放緩的情況下，如何進(jìn)一步深化轎車市場(chǎng)，決定了長(zhǎng)安汽車未來能否重回自主品牌頭名之爭(zhēng)。

如果說SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩影響最大的企業(yè)，那自然過于倚重SUV車型的長(zhǎng)城汽車，雖然WEY品牌已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，正在逐步成為中國(guó)品牌中高端SUV的代表，但哈弗品牌連續(xù)9個(gè)月出現(xiàn)下滑，僅靠哈弗H6一款車型打天下的局面仍未改變。

此外，在宏觀環(huán)境平穩(wěn)，市場(chǎng)整體增速放緩的情況下，無論是自主品牌還是合資品牌，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源車都將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，今年1月份新能源車銷量達(dá)到31,638臺(tái)，同比增長(zhǎng)高達(dá)483%。