作為世界領先的汽車產業集團，大眾汽車集團現正在新能源領域積極部署。在剛剛開幕的日內瓦車展前夕，大眾集團發布了I.D. Vizzion全新純電動概念車，向世人展示了大眾最新的新能源以及自動駕駛技術。
大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼與網上車市進行了深度溝通，他表示：“在未來七到八年之中，大眾集團將面向市場推出40款新能源汽車。”隨著大規模新能源產品計劃的逐步實施，大眾集團將加速普及新能源技術，提升客戶對新能源產品感知。在新能源產品需求旺盛的中國市場，大眾更會引入多款車型進行國產，其中就包含了大眾品牌I.D.家族車型。
投資780億人民幣加大新能源研發
2017年，大眾集團正式發布了名為“Roadmap E”的全新新能源戰略，這一戰略不僅將進一步推動集團產品規劃，還會大幅加速集團旗下車型陣容的電動化進程。談到中國市場的新能源發展時，海茲曼透露：“在“Roadmap E”的戰略指導之下，大眾汽車集團（中國）將斥資100億歐元實現相關計劃。”其中包括了大眾計劃在2020年推出的MEB全新純電動車平臺，基于這一平臺打造的純電動車續航里程可達600km，達到領先于整個汽車產業圈的地位。
40款新能源產品大舉進駐市場
根據規劃，大眾集團在未來七到八年之中，將向市場推出40款新能源汽車。大眾、奧迪、斯柯達等在內的大眾中國市場品牌序列，均將為消費者帶來純電動、插電混動等新能源動力的新車型。
在中國市場具有極大影響力的大眾品牌，曾在2016年推出了I.D.全新純電動概念車，就此開啟了大眾品牌純電動領域的新紀元，這款車對于大眾品牌的戰略意義，就如同1974年推出的第一代高爾夫。海茲曼坦言：“I.D.系列車型到中國應該是2020年底，2021年初新車面世。”隨著I.D.家族車型在中國的國產上市，會為中國新能源消費市場注入新鮮的血液。
深化新能源合資公司合作
大眾品牌在2017年與江淮汽車達成合作，計劃在華國產純電動車型。海茲曼表示：“關于與江淮的合作，短期內合資企業所生產的車型更多的是基于現有車型進行開發、設計和制造，從中期來看，雙方將會共同開發車型。”江淮大眾將基于大眾集團旗下西亞特品牌車型，開發出第一款純電動SUV，該車目前已進入路試階段。未來大眾與江淮將持續進行深度合作，加大研發力度，推出更多適合中國市場的新能源車型。
挑戰150萬新能源銷量
“大眾汽車集團預計到2025年在中國提供150萬輛新能源車。”海茲曼如是說。此前大眾集團規劃2025年將在全球銷售約300萬輛純電動汽車，而在消費潛力巨大的中國市場，足足占了全球的一半，可見大眾集團對于中國新能源市場十足的信心與肯定。為此，大眾集團將在華建設或升級多家工廠，并引進更多前沿技術，為這一目標打好基礎。
網上車市：目前與江淮汽車的合作進展，尤其是產品計劃是如何的？是純電動汽車嗎？
海茲曼教授：產品規劃方面還是會集中在SUV車型，因為這是客戶們的選擇，江淮大眾應該會推出稍大一點的SUV車型。我們的第三個合資企業一定是新能源車的合資企業，而且是純電動的。關于與江淮的合作，短期內，合資企業所生產的車型更多的是基于現有車型進行開發、設計和制造；從中期來看，雙方將會共同開發車型。
網上車市：合作生產的電動汽車也是大眾汽車品牌的嗎？
海茲曼教授：大眾和江淮汽車所成立的50%-50%的合資企業，完全是針對純電動的新能源汽車。現在所談到純電動的新能源汽車品牌，它將會是一個本土品牌，在這個本土品牌的研發過程中，集團委托旗下的西雅特品牌來推進相關工作。
網上車市：大眾汽車品牌I.D.系列車型，進入中國市場是怎樣布局的？
海茲曼教授：I.D.系列車型到中國應該是2020年底，2021年初新車面世。新上市的車型應該是A- 或者A+ 級的SUV車型，這些車型將在兩個合資企業生產。眾所周知，中國客戶更偏愛大一點的SUV，所以大眾會想辦法滿足客戶這方面的需求。有一點也是希望大家能夠考慮到，和傳統的燃油車相比，這種純電動SUV車型，外觀看起來小，但其實它內部空間還是很大的，這一點和內燃機汽車不太一樣。
網上車市：到2025年，大眾汽車品牌的新能源車的銷量大概是多少？
海茲曼教授：說到2025年的銷量，大眾汽車集團預計到2025年在中國提供150萬輛新能源車。大眾汽車品牌的銷量包括在150萬輛之內，至于大眾、奧迪、斯柯達以及將來和江淮的合資企業在這150萬輛的銷量里面各占多少，現在尚未可知，無法作預估。這里還涉及到2025年集團要實現燃油消耗指標，對大眾集團來說，不同品牌、不同車型燃油消耗不一樣，這就需要從整體的角度去規劃所有車型和產品的情況，而不是只看單個品牌或者某個車型，我們希望做到滿足法規的要求、滿足消費者需求，并且爭取在新能源車市場上的占有率與燃油車市場占有率相似或相同。\u00A0
網上車市： 發展新能源車，電池技術很重要。大眾是否在中國已經選定了供應商？是哪個供應商？\u00A0
海茲曼教授：首先要說的是，大眾非常期待著有更多的選擇。按照相關要求，大眾必須選擇中國的供應商。現在第一個電池供應商是寧德時代（CATL），當然未來肯定有更多的供應商加入進來。
網上車市：您提到大眾汽車集團在2025年整個新能源銷量將達到150萬輛，但是新能源制造工藝和傳統汽車不一樣，大眾的工廠有沒有做好這樣的準備？
海茲曼教授：關于制造工藝以及工廠準備情況的問題，可以從不同的幾個層面來回答。一方面，大眾的工廠可以實現共線生產，奧迪A6擁有插電式混合動力車型，它現在就是在長春生產，可以跟現有的內燃機車型共線生產。今年將要投產的青島工廠也是同樣的情況，它可以實現共線生產。
關于未來大眾汽車品牌的I.D.家族系列，這個情況基本上有兩種情況，在上汽大眾，可能會考慮進行新的工廠投入，一汽-大眾，可能會考慮對現有的工廠，比如佛山工廠，進行逐步的升級轉化。佛山工廠的規模很大，兩個廠區各自都擁有每年30萬的產能。對廠區進行升級改造，最終它可以變成滿足生產純電動新能源汽車的廠區。剛才提到都是整車廠，還有另外一個層面就是零配件廠也將會進行一個升級轉型的過程。比如大眾全資的子公司在天津的零備件工廠，將來這個工廠就會被升級轉型為專門生產電動機。當然所有這些準備是需要時間的，預計真正大批量的車型投產應該是在2020年之后。
網上車市：I.D.車型，兩個合資企業都有其中的兩款SUV，未來是一邊一款還是兩邊都是各兩款？
海茲曼教授：我們談的其實是四個SUV車型，也就是兩大兩小，兩邊的合資企業都需要做一大一小兩個車型。其實這里面涉及到對整個客戶需求的預測，目前看客戶是希望能夠要到比較大的SUV車型，但是如果把排放指標、燃油消耗量以及所有的指數加進去的話，其實也許將來小一點的SUV對客戶來講是更實際的選擇。
大眾的兩個合資企業總體來說在市場上的占有率是平分秋色的，預計將來也仍然是這樣的情況。從這個角度出發，要看怎么能夠更好地利用兩個合資企業的合力，共同來打開這個市場。
網上車市：在2025年，大眾將為中國市場帶來150萬輛新能源車，而具此前大眾集團推測，2025年中國市場將要達到3800萬輛總需求，由此算來大眾新能源車銷量占總銷量的比例，遠遠低于傳統燃油車在中國市場的占比。中國已經宣布大力發展新能源車，現在很多汽車公司宣布2025、2030年要全部純電動化，要有共享出行的相對高度智能化的汽車。這樣對應來看，大眾似乎這樣的支撐缺了一點，請問大眾集團是否有在中國實現純電動化的時間表？
海茲曼教授：對于2025年達到3800萬輛車市場總銷量，大眾集團的預測相對保守一點，預計是到2030年能夠達到這個數字。這里說的是乘用車市場，去年乘用車整體的市場總銷量是2400萬輛，要在8年之內再增加1400萬輛銷量是一個很巨大的數字。當然如果從現在看未來幾年的預測的確還是有些難度，因為影響因素還是很多的。但是不管如何，集團還是有明確的信心和方向在中國推動新能源汽車，推動電動出行。\u00A0