今年起，我國柴油車全面實施國四排放標準，汽車廠商升級國四采用的主流線路是SCR技術(shù)，這也就意味著要達到國四排放標準就必須添加車用尿素。

但是，考慮到車用尿素的使用畢竟是新鮮事物，有很多人對此還認識不足，或者說存在一些使用上的誤區(qū)，因此，筆者在這里給廣大讀者進行一些簡單的車用尿素事項介紹，希望能給大家提供有益的借鑒。

柴油發(fā)動機的主要污染排放物是NOx(氮氧化物)和PM(微粒)，減少這兩種排放物所需的工作條件剛好是相反的，因此，出現(xiàn)了EGR(廢氣再循環(huán))和SCR(選擇性催化還原)兩種技術(shù)方案來達到國四排放的要求。

采取SCR技術(shù)路線的發(fā)動機在燃燒的過程中，已通過技術(shù)手段使柴油充分燃燒從而達到有效控制PM排放量的目標，而氮氧化物NOx則需要在排氣的過程中將其還原為氮氣(N2)和水(H2O)，這一過程的還原劑就是車用尿素溶液。

尾氣從渦輪增壓器出來后進入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置，在溫度達到300℃-500℃時噴入尿素溶液，在催化劑的作用下尿素(NH2CONH2)水解產(chǎn)生NH3和CO2，NH3與NOx反應，生成氮氣和水排出。

筆者從特福萊北京總部的車用尿素項目負責人處了解到，車用尿素溶液在催化還原反應中的控制是非常精細化的一個過程，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，尿素的噴入量過少，則達不到應有的處理水平，尿素的噴入量過多，則會使多余的氨氣排入大氣，導致新的污染。

車用尿素溶液在歐洲稱為Adblue，在北美稱為DEF(Diesel Exhaust Fluid，即柴油機尾氣處理液)，在國內(nèi)稱為車用尿素溶液或“添藍”。車用尿素溶液的純度和潔凈度要求較高，相對于工業(yè)尿素，縮二脲、不溶物、鐵、硫化物、氯化物等的含量都有嚴格的要求。

特福萊公司提示，由于SCR催化劑載體極易發(fā)生金屬離子中毒從而失去催化效果，因此車用尿素溶液必須使用電子行業(yè)一級超純水。

目前，車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的超純水組成，因為這個濃度的尿素溶液結(jié)晶點最低，在低于-11度的時候才會結(jié)晶。為防止低溫時溶液結(jié)晶和凝固，目前是通過加入改性劑降低溶液凝固點、外加加熱裝置等手段來預防。