近些年來，各國(guó)對(duì)汽車排放、環(huán)保的相關(guān)法規(guī)要求越來越嚴(yán)格，就拿中國(guó)市場(chǎng)來說，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》規(guī)定，到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)屆時(shí)將會(huì)面臨相關(guān)燃油車型停產(chǎn)限產(chǎn)等懲罰措施，這些要求迫使傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型研發(fā)新能源汽車。而現(xiàn)實(shí)中，從剛剛結(jié)束的2018日內(nèi)瓦車展來看，首發(fā)的新車中就有四分之一是新能源汽車，可以說汽車電氣化趨勢(shì)越來越明顯。
在目前新能源汽車的發(fā)展浪潮下，特斯拉無疑處在“風(fēng)口浪尖”，各大汽車品牌都在抓緊研發(fā)能夠?qū)?biāo)特斯拉的車型，其中捷豹率先吹響了傳統(tǒng)車企的反擊號(hào)角，在剛剛過去的日內(nèi)瓦車展上，捷豹發(fā)布了純電動(dòng)車型I-Pace，這款新車?yán)m(xù)航里程達(dá)到500公里，百公里加速時(shí)間完爆特斯拉Model X，還有著比特斯拉Model X更低的價(jià)格，一經(jīng)發(fā)布便備受關(guān)注。此前我們帶來了捷豹I-Pace概念車的外媒試駕集錦，但概念車各方面調(diào)校還不成熟，并不能完全代表量產(chǎn)車的表現(xiàn)，要想知道量產(chǎn)車真實(shí)表現(xiàn)如何，是否真的像宣傳所說完爆特斯拉？我們不妨跟隨海外媒體一看究竟吧。
在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，捷豹I-Pace是第一輛可以全方位挑戰(zhàn)特斯拉的車，無論是造型、動(dòng)力還是續(xù)航里程，這輛車都完全可以與特斯拉Model X匹敵。—美國(guó)權(quán)威汽車媒體MotorTrend
美國(guó)權(quán)威汽車媒體MotorTrend的編輯Angus MacKenzie對(duì)捷豹I-Pace給予了極高的評(píng)價(jià)：“在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，捷豹I-Pace是第一輛可以全方位挑戰(zhàn)特斯拉的車，無論是造型、動(dòng)力還是續(xù)航里程，這輛車都完全可以與特斯拉Model X匹敵。”
“和普通電動(dòng)車一樣，由于沒有內(nèi)燃機(jī)，捷豹I-Pace車內(nèi)十分安靜，這給我的感覺十分平和。得益于電動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速高扭矩特性，動(dòng)力也非常強(qiáng)勁，只要我踩上油門踏板，這輛車就可以迸發(fā)出696牛·米的最大扭矩，加上400馬力的最高功率，捷豹I-Pace從0加速到96公里每小時(shí)只需要4.5秒，這個(gè)速度甚至超越了特斯拉Model X 100D。但是和我之前駕駛過的電動(dòng)車不同，捷豹I-Pace沒有普通電動(dòng)車那種生硬感，它的底盤、轉(zhuǎn)向和電機(jī)輸出功率調(diào)校都非常流暢線性，給人一種很自然的駕駛感受，這點(diǎn)我非常喜歡。”
捷豹I-Pace雖然是純電動(dòng)汽車，但是并沒有像特斯拉一樣完全摒棄傳統(tǒng)車的一切，很多傳統(tǒng)車的優(yōu)良設(shè)計(jì)都得到了延續(xù)，正如Angus MacKenzie所說：“由于沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)，很多電動(dòng)車都取消了進(jìn)氣格柵，這種設(shè)計(jì)在很多人看來很另類。捷豹為了讓傳統(tǒng)燃油車用戶更容易接受，保留了標(biāo)志性的大嘴型進(jìn)氣格柵，整體看上去還是我們熟悉的英倫風(fēng)范的捷豹。”
Angus MacKenzie也提到了捷豹I-Pace的內(nèi)飾設(shè)計(jì)：“沒有了傳統(tǒng)燃油車的巨大發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛室的位置得以大幅度提前，這也使得I-Pace的車內(nèi)空間十分充裕。相比特斯拉的科技極簡(jiǎn)范兒，I-Pace內(nèi)飾的豪華氛圍顯然更加出色，中控臺(tái)部分采用了懸浮式設(shè)計(jì)，并配備了上下兩塊尺寸巨大的顯示屏，這種設(shè)計(jì)也與同集團(tuán)旗下的路虎攬勝星脈有許多相似之處。而作為豪華品牌，選裝項(xiàng)是必不可少的，車內(nèi)的座椅材質(zhì)、裝飾條的顏色都可以自由選擇。”
得益于重心和載荷分配的優(yōu)化，捷豹I-Pace開起來一點(diǎn)也不笨重，反而十分靈活。捷豹官方聲稱I-Pace的動(dòng)力輸出偏向后驅(qū)，實(shí)際駕駛感受也確實(shí)如此，只有在非常極限的彎道，I-Pace才會(huì)表現(xiàn)出一些轉(zhuǎn)向不足。—澳大利亞汽車媒體Drive
澳大利亞汽車媒體Drive的編輯Jonathan Hawley首先談到了I-Pace的動(dòng)力配置：“捷豹I-Pace的前后軸各搭載一臺(tái)電機(jī)，兩臺(tái)電機(jī)分別輸出前后軸動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)功能。I-Pace最大可以輸出400馬力，峰值扭矩696牛·米，百公里加速僅需4.8秒。”
對(duì)于I-Pace的駕駛表現(xiàn)，Jonathan Hawley也發(fā)表了他的看法：“雖然整車結(jié)構(gòu)材料94%都使用了鋁合金，但由于車內(nèi)裝載了大量鋰離子電池組，整車重量依然達(dá)到了2.2噸。這些電池組被均勻放置在車身底部，使整車前后質(zhì)量分配達(dá)到完美的50：50，同時(shí)也使得車身重心大幅度降低，與捷豹F-Pace相比，車身重心降低了130毫米。得益于重心和載荷分配的優(yōu)化，捷豹I-Pace開起來一點(diǎn)也不笨重，反而十分靈活。捷豹官方聲稱I-Pace的動(dòng)力輸出偏向后驅(qū)，實(shí)際駕駛感受也確實(shí)如此，只有在非常極限的彎道，I-Pace才會(huì)表現(xiàn)出一些轉(zhuǎn)向不足。”
可能有人會(huì)擔(dān)心電池組放在車身底部的安全問題，比如下雨天開車經(jīng)過涉水路面會(huì)不會(huì)電池進(jìn)水短路，對(duì)此Jonathan Hawley也做了相應(yīng)的闡述：“捷豹I-Pace的電池組都經(jīng)過了防水處理，而且做了大量涉水測(cè)試。越野愛好者可以開著I-Pace駛過半米以上深度的水面，不用擔(dān)心任何安全問題。”
別的制動(dòng)能量回收功能需要駕駛員踩剎車踏板才會(huì)觸發(fā)能量回收，I-Pace有一種更為霸道的能量回收方式，就是一旦駕駛員松開油門踏板，不用踩剎車，電機(jī)便開始反拖發(fā)電并使車輛緩慢減速。—英國(guó)汽車媒體Carmagazine
英國(guó)汽車媒體Carmagazine.co.uk的編輯Phil McNamara試駕了I-Pace后也發(fā)表了他的意見：“我們?cè)谌諆?nèi)瓦機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)跑道上對(duì)I-Pace進(jìn)行了短時(shí)間試駕，我開著這輛車做了許多高難度漂移動(dòng)作，與之前我試駕的野馬不同，駕駛I-Pace時(shí)耳邊沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，只有輪胎激烈摩擦的聲音，而普通行駛時(shí)車內(nèi)出奇的安靜。當(dāng)然如果你喜歡那種動(dòng)力反饋的聲音，捷豹也提供了一種I-Pace特有的‘轟鳴’聲，聽起來非常性感也有些奇怪。”
“和很多電動(dòng)車一樣，捷豹I-Pace也帶有制動(dòng)能量回收功能，就是剎車時(shí)利用電機(jī)反拖力矩使車輛減速，同時(shí)發(fā)電回收能量。別的制動(dòng)能量回收功能需要駕駛員踩剎車踏板才會(huì)觸發(fā)能量回收，I-Pace有一種更為霸道的能量回收方式，就是一旦駕駛員松開油門踏板，不用踩剎車，電機(jī)便開始反拖發(fā)電并使車輛緩慢減速。這種方式可以在踩剎車時(shí)提前降低車速，大幅度降低了制動(dòng)器剎車片的使用頻率，同時(shí)也提高了能量回收率。如果車主不喜歡這種制動(dòng)感覺，也可以關(guān)閉這個(gè)功能，制動(dòng)器會(huì)隨之模仿傳統(tǒng)剎車的踏板感覺。”
捷豹I-Pace是英國(guó)汽車制造業(yè)歷史上最具突破意義的汽車，也是主流汽車品牌制造的第一輛可以與特斯拉匹敵的汽車，這一次奧迪和奔馳都走在了捷豹的后面。—英國(guó)主流汽車媒體AUTOEXPRESS
英國(guó)主流汽車媒體Autoexpress的編輯John McIlroy絲毫不掩飾自己對(duì)本國(guó)汽車品牌的驕傲：“捷豹I-Pace是英國(guó)汽車制造業(yè)歷史上最具突破意義的汽車，也是主流汽車品牌制造的第一輛可以與特斯拉匹敵的汽車，這一次奧迪和奔馳都走在了捷豹的后面。”
很多電動(dòng)車車主都反應(yīng)車輛在冬天時(shí)續(xù)航里程大幅度縮水，這是因?yàn)殇囯x子電池需要在特定的溫度下工作才能釋放最大的能量，Autoexpress的編輯John McIlroy也談到了這一問題：“為了使鋰離子電池始終工作在最佳溫度狀態(tài)，最高效率的釋放能量，捷豹設(shè)計(jì)了一套復(fù)雜的電池加熱冷卻系統(tǒng)。當(dāng)環(huán)境溫度達(dá)到閾值時(shí)，冷卻加熱系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)運(yùn)行，使電池時(shí)刻工作在最佳狀態(tài)。雖然這套系統(tǒng)本身也會(huì)消耗一定能量，但是消耗的能量相比低溫電池容量衰減就微不足道了。”
這幾年無論是傳統(tǒng)車企還是新興造車勢(shì)力，都對(duì)特斯拉視為新能源汽車的標(biāo)桿，不少老牌的豪華品牌也一直說要推出對(duì)標(biāo)特斯拉的車型，但到目前為止結(jié)果都很慘淡，無論是動(dòng)力性能還是續(xù)航能力都比特斯拉差之甚遠(yuǎn)。難道傳統(tǒng)車企數(shù)百年的造車經(jīng)驗(yàn)在新能源領(lǐng)域真的不值一提？答案顯然是否定的，捷豹給了我們答案，傳統(tǒng)車企不但可以造出好的電動(dòng)車，還可以造出更人性化、更符合大眾用車習(xí)慣的電動(dòng)車。從海外媒體的評(píng)測(cè)來看，這是一輛可以挑戰(zhàn)特斯拉的電動(dòng)汽車。I-Pace在動(dòng)力、操控、續(xù)航等方面都不弱于特斯拉Model X，還解決了特斯拉系列車型低溫續(xù)航里程打折的問題。未來I-Pace將以進(jìn)口的形式引入國(guó)內(nèi)，至于其真實(shí)表現(xiàn)如何，還要等國(guó)內(nèi)上市才能揭曉。