引言 |\u00A0\u00A0最后一代歐洲血統(tǒng)的君威，發(fā)威了

雖然官方宣傳，全新一代君威出自全球平臺，但稍有常識的讀者都知道它和歐寶英速亞（Insignia）是雙胞胎。

嚴格說，這一代君威和上一代一樣，都是歐洲車。而最早的君威則是標準的美國車，寬大厚重，舒適沉穩(wěn)，是本世紀初儒商們的最愛。之后由于歐寶車型的引入，變成了德國車。如今通用已將歐寶易手給了PSA，下一代的君威又將回歸美國車。可以說，別克君威是中國車市風格最迂回曲折的之一。

一、“胖君威”與“帥君威”

真正的美系車，是上汽通用國產(chǎn)的第一款車型“別克新世紀”－－“寬大舒適，油耗奇高，開起來像船“的特點，直到今天還在影響著人們對美系車的認知。

2008年底，銷售了長達9年的別克君威迎來在國內(nèi)最大的一次換代，從一個舒適寬大的中大型車搖身一變成為動感十足的運動中型車。

當年還在讀中學的車聚君第一次看到新君威的時候簡直不敢相信自己的眼睛，仿佛看到了洪金寶變身成甄子丹。

新君威不僅造型改變巨大，其搭載的動力系統(tǒng)也證明了它決心將“運動”進行到底。1.6T發(fā)動機搭配6速手動變速箱的組合，儼然一副“駕駛者之車“的氣勢。2.0T直噴發(fā)動機能夠爆發(fā)出碾壓當時同級對手的350Nm扭矩，出色的加速成績被網(wǎng)友稱為“零百加速三劍客”之一。

雖然新君威的外觀放在當下依然年輕動感，但畢竟也是一款上市至今長達9年的老車了。今年7月，別克君威將迎來再一次的全新?lián)Q代。新款車型會不會像上一次一樣，給我們一個顛覆三觀般的改變呢？

二、“帥君威”變“潮君威”

上一代君威雖然擁有帥氣的造型和出色的性能，但缺點也非常突出。

Coupe造型的Fastback長坡度C柱造型嚴重影響了后排的乘坐空間；路感清晰的底盤調(diào)教非常利于操控劈彎，但對于乘客來說卻有些受罪。這種略顯偏執(zhí)個性的風格在獲得年輕人喜愛的同時也流失了希望車子更加全能的消費者。

那么全新一代君威在這些方面有所改變嗎？

車聚君有幸在近期參加了全新一代君威的設計說明會。初遇全新一代君威，感覺它依然很動感，很運動。不過修長的車身給人一絲優(yōu)雅穩(wěn)重的氣質(zhì)。難道曾經(jīng)那個稍顯偏執(zhí)的君威，變成熟了嗎？

拉開車門，全新一代君威寬敞的后排空間立刻讓車聚君眼前一亮。趕緊上去試坐，那空間無論怎么攤都綽綽有余，完全對得起它2829mm的軸距。配合手感極佳的Alcantara座椅面料，車聚君甚至覺得自己坐在一輛豪華中大型車內(nèi)。

現(xiàn)場的設計師還向車聚君重點介紹了一下后排地板凸起的高度從上一代車型的164mm下降到67mm，大大增加了后排第三位乘客的乘坐舒適性。設計師說因為全新一代君威是通用全球最新平臺上的車型，為了滿足全球用戶的需求進行了大幅度的優(yōu)化。

走出車外，車聚君看著這個車長超過4米9，車寬超過1米86的大家伙，卻一點都沒有中大型車那種略顯臃腫的莊嚴感。更多的是優(yōu)雅修長這些形容詞在腦中縈繞。

這完全得益于沿襲上一代車型的Coupe造型，超過4米9的車長被Fastback長坡度的C柱設計巧妙地淡化了。

車聚君問到現(xiàn)場的設計師，全新一代君威有用到當下流行的“Dash to axle”（前輪中心到前門邊緣的距離加大，這樣看起來引擎蓋會很長，給人一種車身修長低矮的感覺）設計風格嗎？

設計師回答說，長距離的Dash to axle設計一般都用于前置后驅(qū)的豪華運動車型。從結構來說前置后驅(qū)的車型都是縱置發(fā)動機，發(fā)動機艙的防火墻與前軸之間的距離比較大，而外觀隨著驅(qū)動布局就自然形成了這種感覺。

而君威作為一款橫置發(fā)動機的前置前驅(qū)車型，為了保證發(fā)動機艙不那么空曠，前輪中心到前門邊緣的距離并沒有像前置后驅(qū)車型做的那樣夸張。

全新一代君威在這里卻有一個非常巧妙的設計，它的側(cè)身兩條腰線并不是以輪眉作為起點，而是從后視鏡正下方開始向后延伸。這樣也可以巧妙地營造出引擎蓋很長的感覺。

從全新一代君威的設計來看，外觀設計依然是它最大的亮點。而且整體感覺相比上一代車型來說，它變得更潮流了，也更具有成熟氣質(zhì)了。對于我們消費者來說，這回終于不用在漂亮外形和舒適乘坐之間做選擇題了，全新一代君威都兼顧到了。